不再續寫最速紀錄?保時捷919 Hybrid「開」進博物館正式退役

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不再續寫最速紀錄?保時捷919 Hybrid「開」進博物館正式退役

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德國跑車廠保時捷近年知名的兩輛廠車,日前宣佈正式退役。 圖/Porsche提供

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德國跑車廠保時捷(Porsche)近年不僅休旅車在全球賣得好,國際賽事方面也有不少收穫。最廣爲人知的莫過於2014年重返WEC(世界耐力錦標賽)賽事後,隔年至2017年連續3年奪下車隊與車手年度總冠軍。2018年Porsche LMP Team團隊也沒有閒着,以進化版廠車於全球知名賽道寫下最速紀錄,不過這些都將成爲回憶。

就算已經退出WEC賽事,但保時捷仍舊以Porsche 919 Hybrid Evo廠車在各賽道寫下最速紀錄。 圖/Porsche提供

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保時捷用獨特的方式,將Porsche 919 Hybrid及Porsche 919 Hybrid Evo,從研發中心開往博物館存放,代表兩輛廠車正式退役。 圖/Porsche提供

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這看似輕鬆且不遠的路程,其實因爲是廠車且兩車馬力加起來超過2000hp,在一般道路上行駛並不是件簡單事。 圖/Porsche提供

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Porsche 919 Hybrid Evo不用再受到賽事限制,綜效馬力不僅達到1,160hp之譜,全車輕量化之後更僅有849kg重,比賽車版Porsche 919 Hybrid還要強悍許多。 圖/Porsche提供

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除寫下打破奧地利Spa-Francorchamps賽道F1賽車排位賽紀錄外,Porsche 919 Hybrid Evo現在更是紐柏林北環賽道非量產車最速紀錄保持者。 圖/Porsche提供

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千元級平板 盡享華碩Z380KL八核驅動力

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千元級平板 盡享華碩Z380KL八核驅動力

(原標題:千元級平板 盡享華碩Z380KL八核驅動力)

隨着平板的大衆化,千元級的平板越來越受到用戶的關注,尤其是廣受年輕用戶的青睞。華碩Z380KL平板擁有強效八核處理器,在千元級的品牌平板中性價比十分高,加上時尚精緻的外觀設計更是吸引了不少用戶的眼球。

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千元級性價比平板

華碩Z380KL官方商城鏈接:

在千元級的平板中,1499元的華碩Z380KL平板中擁有豐富的內涵,在同價位的品牌平板中性價比也是頗高。其擁有8英寸的IPS顯示屏,搭載了高通八核CPU,續航時間也十分長久。機身內部擁有實用的3GB內存和32GB高速固態儲存硬盤,影音娛樂可以隨心下載觀看。標準的硬件搭配,加上千元的價格定位,讓其成爲一款消費級的實用平板。

時尚高效有魅力

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時尚高效的華碩Z380KL平板

華碩Z380KL平板不僅擁有高效的性能配置,其時尚的外觀也是魅力十足。輕薄的機身,薄約爲0.85cm,輕約爲350g,尤其是精緻時尚的手包設計更符合當下年輕一族的品味。爲了給用戶更多的個性選擇,華碩Z380KL突破傳統,用戶可根據自己的喜好來搭配不同主題和樣式的背蓋,提供無限創意空間。華碩Z300C平板是源自“zen”禪意啓發而得名,浮雕式皮革蛇紋花紋,釋放摩登時尚魅力。窄約6mm的邊框更是採用了金屬塗層及不導電真空鍍膜設計,高達76.5%屏佔比,小身材大屏幕,讓應用娛樂體驗更顯魅力十足。

八核驅動4G疾速體驗

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對於這款Z380KL平板來說,最受用戶關注的還是其強勁的八核處理器和疾速的4G網絡體驗。八核強勁的處理器帶來了多任務高速處理能力,同時其還支持移動/聯通雙4G LTE。用戶只需插入移動/聯通4G的SIM卡就能體驗4G的疾速網絡,無論是上網衝浪還是傳送大內存文件,都可以享受到流暢而高速的網絡快感。尤其是手遊愛好者使用,可以隨時隨地地享受網絡對戰體驗,不會再因爲無WiFi或者網絡卡頓而耽誤戰機。

在千元級的平板中,擁有如華碩Z380KL八核處理器的平板其實並不多見。尤其是其還支持移動/聯通雙4G LTE的通訊功能,加上主流的硬件搭配,無論是用來享受視聽,還是用來體驗遊戲都可以獲得不錯的體驗。當讓將其作爲一份禮物送給家人朋友,不僅性價比高,也更顯時尚和實用。

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招募開啓 基於Android 11的ColorOS升級公測版來了

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招募開啓 基於Android 11的ColorOS升級公測版來了

日前,ColorOS官方微博宣佈,將於2020年9月7日上午10:00正式啓動基於Android 11的ColorOS升級公測版限量招募,此次招募面向OPPO Find X2 & OPPO Ace2用戶,手持此2款機型且有意嚐鮮的用戶,不妨提前關注。

重視用戶體驗,ColorOS適配不斷提速

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2020年6月11日,谷歌正式發佈Android 11 Beta 1版本,ColorOS 第一時間跟進,迅速完成大量底層適配工作,並於6月22日上線基於Android 11的 ColorOS 開發者測試版,成爲行業內首批適配 Android 11 Beta 的廠商,該版本面向開發者,爲開發者進行兼容性測試和早期開發提供了便利,同時也爲部分喜愛嚐鮮的用戶帶來了新鮮的體驗。

除了在跟進Android版本上的進步,ColorOS 大版本的升級適配也在顯著提升。爲了讓更多用戶體驗到「輕快無邊界」的 ColorOS 7, ColorOS 團隊除了完成發佈會公佈的25款機型的正式版升級,還新增4款老機型的正式版升級適配,版本覆蓋的機型範圍不斷擴大。

強化用戶隱私安全,Android 11亮點十足

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作爲 Android 大版本升級,Android 11帶來了諸多貼心的功能,讓系統變得更加智能與人性化。在 ColorOS 公佈的開發者測試版中可以管中窺豹,提前瞭解一些新功能與玩法。

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在大家普遍關注的隱私保護方面,Android 11會管理得更加嚴格,當應用請求麥克風、相機或定位等敏感權限時,用戶可以選擇「僅此一次」的選項;而對於日益普及的智能家居,Android 11內置「設備控制開關」能夠幫助用戶掌控多端設備,無需安裝三方應用,就能輕鬆操控其他智能家居。

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而基於 Android 11的 ColorOS 或將在「超級省電模式」功能上再做深度優化,通過對 CPU 調頻、背光調節等一系列省電策略,配合具體應用的針對性省電策略,實現手機續航的整體提升,緩解用戶續航焦慮。

總體而言,隨着 ColorOS  Android 11升級公測版招募拉開帷幕,普通用戶體驗到基於 Android 11的系統版本的時間也越來越近。手持OPPO Find X2 &OPPO Ace2且樂於嚐鮮的用戶可以提前關注 ColorOS 官方微博、微信與社區,並在9月7日上午10:00申請基於 Android 11的 ColorOS 升級公測版名額。

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博泰車聯網唐焱:智能座艙解決方案要和主機廠共創

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博泰車聯網唐焱:智能座艙解決方案要和主機廠共創

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本站汽車10月23日報道    當下,作爲汽車產業的新一輪發展載體,智能網聯正逐步成爲汽車產業生態變革,競爭格局全面重塑的突破口。在2023上海國際消費電子技術展期間,智能網聯汽車產業生態發展論壇舉行,本次論壇以“智能網聯汽車生態發展”爲主題,邀請整車、系統供應商、芯片設計、園區示範應用等企業,共同圍繞智能駕駛,智能座艙,示範應用等話題進行交流探討。

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會上,博泰車聯網的研發總監唐焱做了主題演講,以下爲嘉賓演講實錄:

唐焱:各位來賓大家好,簡單介紹一下我自己,我叫唐焱,目前在博泰車聯網負責雲端前瞻產品的研發。非常感謝上海市交通電子行業協會的邀請,我代表博泰車聯網和大家分享一下我們對智能化下半場的思考。

從2015年起,中國新能源汽車的產銷量連續7年位居世界第一,中國已經建立起了完善強大的新能源汽車產業鏈。在國際上,中國的新能源汽車實現了彎道超車,極具競爭力。中國汽車的電動化成就卓著。與此相伴的就是汽車智能化,博泰認爲汽車產業重構的下半場較量的核心,智能網聯汽車是中國不容錯失的歷史機遇,機遇的窗口期可能非常短暫。儘管中國在智能網聯汽車領域的多個方面都有長足進步,但是智能化依然是坡長雪厚。

2023年以來,大家都知道中國汽車行業的競爭更加激烈,新能源汽車時代已經進入了殘酷的淘汰賽階段。可以說,2023年進入到中國汽車的轉折之年。在目前的市場狀況下,智能座艙與客戶體驗緊密相關,車企需要真正地以用戶爲中心,在整個業務流程中做出提升,並且在公司形成響應的能力。在這個背景下,中國建立了很多新造車模式,建立了軟件研發和持續迭代的體系。圍繞着客戶的需求和反饋,持續改進產品,未來關鍵的購車決策因素之一就是智能座艙。博泰一直通過各種方式賦能博泰合作的汽車企業,包括共建研發中心,提供單向能力的補足。

作爲用戶感知最爲直接的、具有落地的智能化領域,未來智能汽車發展就好比人腦的左腦和右腦配合,需要具備既有理性化計算能力支撐的智能駕駛系統,也要有情感化交互能力的智能座艙系統。

智能座艙經歷了5個發展階段,從一塊中控屏的電子座艙發展到以用戶體驗爲中心的情感空間。2023-2025年,智能座艙發生了主要變革,從被動式交互變成主動式交互,結合軟件定義汽車,個性化應該成爲智能座艙的主要特色。2025年之後,智能座艙將從出行夥伴變成情感空間,智能座艙能夠提供沉浸式的情感化移動空間體驗,實現全場景無線互聯,能夠進行擬人化交互。

情感化和智能化無疑是未來座艙的發展方向,博泰認爲以智能座艙爲底座,高級輔助自動駕駛、車身功能、網關、5G、V2X的中央計算平臺將是下一代智能汽車架構的核心繫統之一,這也是博泰目前研發的主要投入方向。未來3-5年,中央計算電子電氣架構將會成爲主流架構,並且將會長期持續發展。

在這樣的背景下,博泰進行了對應的戰略佈局,通過和高通的深化合作,基於第四代高通的驍龍平臺,博泰預言了行泊一體解決方案,以及整車中央集成控制大腦的解決方案,這是博泰的創始人在央視新聞上發表的博泰和高通一塊合作研發的行泊一體解決方案。

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博泰車聯網座艙與平臺發展過程中經歷了幾個階段,分別是車機車聯網階段、手機車聯網階段、高端數字座艙階段、跨域融合階段和中央處理器階段。一步一個腳印的走到了今天。當前博泰在高端主打的是基於8155以及明年將會量產的8295平臺,中高端主要是MTK8666平臺,同時因爲博泰和華爲有非常深度的合作,所以博泰也有基於華爲麒麟9610A的平臺。中低端主要是高通的6125平臺。

藉助第四代驍龍平臺的超高算力,以及豐富的接口能力,可以實現策略的多個ECU功能融合,包括儀表座艙增強ARHUD、多媒體影音後座顯示屏、電子後視鏡以及車內視頻監測等等能力,並且爲更高級的自動駕駛預留了便捷的硬件擴展能力。藉助高通的第四代驍龍平臺,達到了座艙的極致性能體驗。這就是博泰的高端三種方案,基於8295、雙815以及8155的平臺。

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基於高通的6125平臺,博泰打造了性價比的微座艙方案,利用內核容器技術,將座艙裡的儀表、數字鑰匙等整合到一個主機裡,並且可以自定義和配置軟件模塊集成,形成最大化利用硬件性能的方案。

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這是博泰和華爲合作的基於麒麟9610A方案,通過8個月,博泰爲吉利打造了基於HarmonyOS的智能座艙平臺,現在已經量產。

伴隨着國內車企業出海的浪潮,博泰可以提供完整的車聯網出海方案,並且已經有多個項目在歐洲、東南亞和中東落地。

博泰認爲智能座艙的解決方案必須要和主機廠一起進行深度共創,向上遊供應商提出定製化需求,並且依靠自身軟硬件集成的能力,爲主機廠提供綜合解決方案。新一代座艙必定以座艙應用服務場景爲出發點,與主機廠深度合作開發的解決方案,並且能夠提供集成的硬件和軟件服務,而且要參與到整車的設計和後續維護的全生命週期,協助主機廠完成功能定義的開發、車輛OTA升級與維護,以及初步實現駕艙融合的新場景。

在智能座艙的創新上,博泰在進行積極探索,博泰是下一代無線技術星閃的積極支持者。博泰認爲基於星閃無線技術的智能硬件將會成爲車載智能硬件的主要構成,而且能夠帶來顛覆性的優秀體驗,博泰正在積極佈局星閃的車載產品。

ChatGPT的出現,引起了語言大模型及其應用的熱潮,博泰認爲語言大模型將重新定義智能化,所有應用都需要基於大模型的能力進行重構,博泰目前正在積極和通用大模型的頭部廠商交流,建立戰略合作關係。同時,會和垂類應用開發商、服務商建立連接,構建基於大模型的生態圈,通過整合大模型的能力,爲主機廠提供定製化能力,打造主機廠需要的個性化大模型產品。

這是近期博泰在積極構築的基於大模型的一些方向,主要是基於大模型的行業知識庫、新一代場景引擎,以及基於大模型的一些智能應有場景。目前博泰的這些規劃已經在和多個主機廠交流新一代智能座艙的交互體驗POC,希望明年年初能夠和大家見面。

下面簡單介紹一下博泰車聯網,博泰車聯網是一家堅持創新的公司,每年博泰在技術和產品上都會推出相應的創新點。比如2011年博泰推出了ANDROID車載語音交互,2019年博泰推出了隨身車聯網,爲上汽通用50提供全新的性價比座艙體驗。

博泰是業內第一家能夠從硬件操作系統、語音和生態、語音服務以及用戶運營的端到端解決方案的公司,掌握了智能座艙的全棧核心技術,後續將持續發力高性能中央計算平臺。

博泰現在在全國有6個研發中心,有1600名員工,80%是研發人員,服務了30多個汽車品牌,落地了100多個車型。這是博泰在廈門的智能製造工廠,目前已經具備聯產200萬套智能座艙的能力,已經獲得了數十家主機廠的認可。此外,博泰還在柳州部署了新的智能網聯產品製造基地。

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這是博泰廈門工廠的一些介紹,謝謝!

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推特改名X惹用戶強烈不滿 一星差評量躥升至78%

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推特改名X惹用戶強烈不滿 一星差評量躥升至78%
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8月3日消息,社交媒體推特已經更名爲X,其轉型爲伊隆·馬斯克(Elon Musk)設想的“萬物應用”做準備。但一項新的報告顯示,在蘋果的美國應用商店中,用戶始終在對推特更名錶示不滿,導致一星差評激增。

市場情報公司Sensor Tower的數據顯示,自7月24日正式更名以來,蘋果美國應用商店用戶對X應用的所有評論中,有近78%是一星差評。而在之前兩週,這個比例爲50%。50%仍然是很高的數字,這也說明了其他用戶對推特在馬斯克掌管下所做大量改變的抱怨。

Sensor Tower指出,新的一星差評是對推特品牌重塑努力的直接回應,用戶表達了他們對新logo和新名稱的不滿。

“把鳥帶回來,”“把鳥還給我們!!”“X是什麼?”“好應用變壞了”等用戶評論佔據着評論區。

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“醜陋”,另一個用戶抱怨說,接着有人將新應用稱爲“垃圾箱着火”,等等。

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然而,對於更名後的X來說,品牌重塑並非全是壞消息。事實上,Sensor Tower的數據顯示,在品牌重塑之後,X的全球安裝量每週增長20%。每週用戶增長也相應增加了3%-4%。

本月早些時候,X首席執行官琳達·亞卡里諾(Linda Yaccarino)聲稱,該應用的使用率達到了歷史最高水平。7月28日,X的所有者馬斯克發佈消息稱,該應用的月活躍用戶數量達到了今年新高。不過,這兩位高管都沒有透露使用量達到峰值的確切日期和時間。

儘管使用率有所增長,但Sensor Tower的分析也揭示了一些令人不安的數字。根據該公司的數據,在將應用重命名爲X後,每個用戶花費的時間在1周內下降了7%,每個用戶的日訪問量下降了6%。

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Sensor Tower高級洞察分析師阿比·尤塞夫(Abe Yousef)表示:“儘管推特的使用率和用戶黏性通常會受到季節性和新聞週期的影響,但用戶黏性的部分下降可能是由於用戶對該應用的變化感到沮喪所致。”

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當然,如此戲劇性的品牌重塑很可能會引起反彈。(小小)

新品發佈舊款暴跌 魅族MX5僅售1193元

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新品發佈舊款暴跌 魅族MX5僅售1193元

(原標題:新品發佈舊款暴跌 魅族MX5僅售1193元)

【IT168 什麼值得買】魅族今年的新品速度實際上非常緊湊,隨着主打拍照的MX6發佈,即將登場的還有魅藍 metal 2、搭載三星Exynos 8890的魅族PRO旗艦等多款機型,而這同時也對魅族的備貨庫存帶來了極大的壓力。目前我們發現,在MX6發佈後老款機型MX5就已經開始大規模的清倉處理,目前國美在線已經給出1193元的歷史冰點價,不僅順豐包郵,而且還贈送手機套、保護膜、保修2年等服務, 儼然已經變成了千元機的水平,可以說相當超值!如果近期你的購機預算在千元左元,那降價後的魅族MX5顯然是一個不錯的選擇!

關於魅族MX5我們已經有大量的介紹和分析文章了,在此我們就簡單介紹下。它可以說是魅族在去年的中高端誠意之作,在延續了魅族在做工和設計上的精緻理念,例如外觀方面採用了全金屬的機身設計並配備了具有指紋識別功能的“腰圓鍵”,整體手感和視覺感都非常不錯。其次硬件配置上,魅族MX5也搭載聯發科64位八核MT6795T處理器,安兔兔跑分高達50000以上。再加上主流的3GB運行內存和基於Android 6.0定製的Flyme 5.6系統,無論是運行日常的安卓應用還有大型遊戲都不存在性能瓶頸,所以即便它目前已經不是最新旗艦,但性能方面絕對夠用。

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至於核心的相機方面,魅族MX5也使用高達2070萬的主相機,並提供500萬像素的前置鏡頭組合,並且加入了激光對焦技術,同時進一步優化了成像算法,這也是使得魅族MX5在對焦速度和成像畫質上都獲得了不錯的提升,例如畫面純淨度、暗光環境下噪點、防眩光等方面都控制得頗爲得當,這也讓它在同價位的產品中有不錯的優勢,而且魅族MX5目前的價格更是讓它成爲千元左右,唯一配備2070萬像素的產品。

其實從綜合方面來看,魅族MX5並沒有特別明顯的缺點,雖然它沒有配備最新的旗艦芯片,但各方面卻完全能滿足日常中高程度的使用需求,當然唯一的不足可能就是隻支持移動/聯通,無法滿足電信用戶的需求。目前隨着魅族MX6的上市,MX5的價格也一路崩盤,目前1193元的售價可以說是相當超值。如果你還在考慮紅米/魅藍系列產品,不妨果斷入手MX5,畢竟作爲魅族的上代旗艦產品,它無論是做工、設計還是體驗都要強出千元機不少。考慮到庫存有限,建議喜歡的朋友抓緊時間入手,避免無貨的情況。

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一加手機2新動態:將採用USB Type-C

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一加手機2新動態:將採用USB Type-C

在微博上劉作虎表示:“一加手機2將使用最新的USB Type-C接口,標配的數據線也將支持雙頭雙面正反插,且耐插。我們非常有信心,這就是目前全球最美、最好用也最耐用的Type-C數據線,沒有之一。”隨着USB Type-C接口的普及,今後各大廠商的旗艦都應該會配備USB Type-C接口,畢竟傳輸速度和電力傳輸方面的提升都擺在那,更主要的是支持兩面任意插,這點是最實用的,選用它也是在情理之中啊。而從微博中的配圖來看,一加手機2的USB Type-C數據線將繼續延續上一代的風格,採用“麪條化”的設計,與早期曾曝光過的“第二代數據線”十分相似。

據悉,一加手機2將搭載驍龍810 v2.1版處理器,與小米Note頂配版相同(已確定),3GB RAM,1300萬像素攝像頭,屏幕分別會有1080P和2K兩個不同的版本,1080P版將會繼續維持在原來的1999元,最快7月面世。

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2023年貴州省輻射監測技術培訓暨比對活動成功舉辦

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2023年貴州省輻射監測技術培訓暨比對活動成功舉辦

爲進一步規範我省輻射監測工作,提升全省輻射監測技術水平,以高質量監測數據爲輻射監管提供有力技術支持,2023年11月14日至17日,由貴州省生態環境廳主辦,貴州省輻射環境監站承辦的2023年全省輻射監測技術培訓暨比對活動在貴陽舉行。來自省輻射站、12個基層生態環境部門40餘人參加,同時,爲深化“我爲羣衆辦實事活動”,本次活動還邀請了15家第三方輻射環境監測機構20餘人參加。

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本次活動以“統籌規劃與基層需求相結合”“理論教授與實操訓練相結合”“理論考覈與能力驗證相結合”爲特色。一是在培訓前針對全省核與輻射應急工作的需求提出“應急監測技術”爲本次培訓的主要內容,並通過對各市(州)徵求意見,增加了具體監測項目的培訓;二是在培訓中,不僅圍繞“輻射應急監測技術”“環境γ輻射劑量率測量”以及“表面污染測量”等課程,從相關法規基礎、監測標準、監測流程及要點等方面層層解讀、全面分析,對經典案例進行剖析,同時針對應急監測中常用的設備,從儀器的選擇、功能和具體使用方法進行了介紹和實操演示。三是在培訓中組織開展了理論考覈,檢驗參訓人員學習成果,還通過對21個輻射監測機構、50餘人、近40臺儀器設備開展“環境γ輻射劑量率”和“α/β表面污染”現場比對,對各單位的監測能力進行全面驗證。

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本次活動的成功舉辦,進一步規範了全省環境γ輻射劑量率、α/β表面污染測量技術,推動了全省輻射環境監測能力的整體提升。下一步,省輻射站將進一步夯實輻射監測基礎,充分發揮全省輻射環境監測領域帶頭作用,堅持高標準、嚴要求、實舉措,持續做好輻射環境監測技術能力提升幫扶,推動全省輻射環境監測隊伍能力不斷提升,共同築牢貴州省核與輻射安全屏障。(貴州省生態環境廳官網)

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實現自主可控,四川省核燃料循環系統關鍵材料攻關取得突破

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實現自主可控,四川省核燃料循環系統關鍵材料攻關取得突破

22日,紅星新聞記者從四川省科技廳獲悉,近日,由位於四川的中國核動力研究設計院牽頭研發的“功構一體六邊形硼不鏽鋼無縫管產品製造技術”通過中國核能行業協會科技成果評價。專家組一致認爲,該技術爲VVER核電機組乏燃料水池貯存格架的國產化提供材料技術支撐,具有自主知識產權,屬國內首創,達到國際先進水平,具有良好的社會效益、經濟效益和推廣應用前景。

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據悉,硼不鏽鋼具有良好的熱中子吸收和γ射線屏蔽特性,六邊形硼不鏽鋼無縫管廣泛應用於VVER核電機組乏燃料水池貯存格架和核燃料轉運容器,還可應用於乏燃料後處理領域,是核燃料循環系統的關鍵材料。本項成果,標誌着我國成功突破並掌握了功構一體六邊形硼不鏽鋼無縫管產品製造技術,實現了該類材料的自主可控,也將有力推動四川省先進材料、裝備製造等相關產業加快發展。

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小鵬X9是「答案」嗎?連NBA球星Allen Iverson都要特地來幫它站臺!

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小鵬X9是「答案」嗎?連NBA球星Allen Iverson都要特地來幫它站臺!
歡迎來到實力至上主義的教室 第2季

NBA傳奇球星Allen Iverson爲小鵬汽車全新MPV小鵬X9站臺。 圖/小鵬汽車

中國Xpeng小鵬汽車在這次廣州車展上推出純電旗艦MPV「小鵬X9」獲得相當大的關注,品牌代言人林志穎也現身力挺,再次炒熱了中國MPV市場。但其實小鵬汽車在早在11月15日還曾經邀請過NBA傳奇球星Allen Iverson來體驗X9的魅力。

NBA傳奇球星Allen Iverson爲小鵬汽車全新MPV小鵬X9站臺。 圖/小鵬汽車

小鵬汽車賦予X9「明日星艦」的外號,並以「智駕的終極答案是什麼?」作爲這次這與Allen Iverson合作宣傳的標語,也巧妙的Iverson的綽號”The Answer”做連結。首次體驗像小鵬X9這樣的車子,Iverson也給出了自己的看法。

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Iverson表示:「X9的第二排座艙相當舒適,零重力太空座椅不僅能夠倒平,21.4吋螢幕讓他可以在車內看球賽,然後還有冰箱等功能。最重要的是XNGP智能輔助駕駛系統,只要輸入目的地,甚至不太需要知道如何開車,XNGP就能把你送到目的地,是完全不同的體驗。」

同時身爲全球唯一一輛標配主動式後輪轉向的MPV,Iverson也稱讚它的操控性,並表示很想給他的小兒子也買一輛這樣的車款。

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NBA傳奇球星Allen Iverson爲小鵬汽車全新MPV小鵬X9站臺。 圖/小鵬汽車

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NBA傳奇球星Allen Iverson爲小鵬汽車全新MPV小鵬X9站臺。 圖/小鵬汽車

當然,以上這些肯定都是在商言商的場面話,畢竟Iverson現在幫NBA在全球宣傳,與中國合作廠商小鵬汽車的活動肯定是要大吹特吹一下。但小鵬X9真的只是吹出來的嗎?

NBA傳奇球星Allen Iverson爲小鵬汽車全新MPV小鵬X9站臺。 圖/小鵬汽車

像A.I.這樣的明星在趕場活動最需要的就是像MPV這種車輛,不僅座椅舒適、空間寬敞,還要讓乘客能放鬆地完成旅途,這就是MPV的初衷。而X9帶腳踏板的零重力傾斜座椅,靠背調節角度爲0-176,整個躺平都沒問題,還有按摩椅、冰箱和巨型螢幕等功能;若要放置物品,第三排倒平也有2,554公升的後廂空間足夠利用,還有靠背電動調整與一鍵電動收納等,十分方便。

小鵬X9第二排配置帶腳踏板的零重力傾斜座椅,靠背調節角度爲0-176°。 圖/小鵬汽車

第二排乘客乘坐途中可享受頭頂上的21.4吋螢幕。 圖/小鵬汽車

雖說小鵬X9纔剛剛於廣州車展展開販售,實際使用情況還需要一段時間驗證,但憑藉全新的800V高壓SiC碳化矽平臺,XNGP全場景智能輔助駕駛,還有主動式後輪轉向,至少在各種鍵盤值上就先拉到全滿了。加上中國企業一向給代言人的「誠意」也很夠,Allen Iverson最後在方向盤上簽名也不會令人意外。

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NBA傳奇球星Allen Iverson爲小鵬汽車全新MPV小鵬X9站臺。 圖/小鵬汽車

【每日一習話】釋放各類人才創新活力

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【每日一習話】釋放各類人才創新活力

(原標題:【每日一習話】釋放各類人才創新活力)

【每日一習話】釋放各類人才創新活力(來源:央廣網)

習近平:要完善科技獎勵制度,讓優秀科技創新人才得到合理回報,釋放各類人才創新活力。要通過改革,改變片面將論文、專利、資金數量作爲人才評價標準的做法,不能讓繁文縟節把科學家的手腳捆死了,不能讓無窮的報表和審批把科學家的精力耽誤了。

這段話出自2018年5月28日習近平總書記在中國科學院第十九次院士大會、中國工程院第十四次院士大會上的講話。

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國家科技創新力的根本源泉在於人。加快實現高水平科技自立自強,要求我們着力打造一支勝任科技強國新使命的創新人才隊伍。

黨的十八大以來,以習近平同志爲核心的黨中央把科技創新擺在國家發展全局的核心位置,作出戰略謀劃和系統部署,構建全方位、多層次的人才培養體系,不斷完善科學化、制度化的用人機制。經費方面,2022年,我國研發經費投入總量突破3萬億元,基礎研究經費總量首超2000億元,規模居世界第二;政策方面,科技部等五部門聚焦青年科研人員的創新發展,在去年啓動實施“減負行動3.0”,有針對性地開展了挑大樑、增機會、減考覈、保時間、強身心五項行動,起到了先行先試的探索作用。今年,中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《關於進一步加強青年科技人才培養和使用的若干措施》,明確提出要減輕青年科技人才非科研負擔,保障他們將主要時間和精力用於科技工作。

如今,我們以創新能力、質量、貢獻爲導向的科技人才評價體系正在建立,以“破四唯”和“立新標”爲突破口的制度性、基礎性框架更加完善。廣大科技工作者立足崗位、創新爭先,從自主研發的大量先進技術裝備和系統進入實用,到以種業創新驅動農業發展,一系列基礎性、原創性、關鍵性的技術突破,成爲推動經濟社會發展的強勁引擎。同時,越來越多具有科學精神、創新能力、批判性思維的青年人才在科技創新的第一線“冒尖”,譬如,在中國高鐵、中國大壩、中國橋樑、中國航天等“中國名片”的背後,是衆多青年科技人才在建設過程中“挑大樑”“當主角”。

創新之道,唯在得人。新時代新徵程,我們要牢固樹立人才是第一資源理念,不斷完善人才培養、引進、使用、激勵和流動體制機制,確保人才評價科學、客觀、專業,進一步爲科研創造“鬆綁”,讓更多想幹事、能幹事、幹成事的人才脫穎而出。

本期解讀:李麗 天津大學

中國互聯網發展基金會中國正能量網絡傳播專項基金資助支持

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防疫假給薪 可加倍減除

欧盟委员会决定延长国家补贴政策以应对高能源价格

Emoji表情包也來湊農曆新年熱鬧:添鞭炮、月餅和紅包表情

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Emoji表情包也來湊農曆新年熱鬧:添鞭炮、月餅和紅包表情

(原標題:Emoji表情包也來湊農曆新年熱鬧:添鞭炮、月餅和紅包表情)

Emoji表情包將添加與中國農曆新年相關的表情,包括鞭炮、月餅和紅包。最新的Unicode 10計劃於2017年6月發佈,其中的emoji更新將包括部分與中國文化相關的表情,包括筷子和餃子,但與中國假日相關的emoji表情尤其引人注目。紅包是農曆春節的象徵,春節期間向親朋好友發出的紅包是一種財富和好運的標誌。近幾年,數字紅包正成爲中國的一種文化現象。

春節相關emoji表情

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紅包的emoji表情只是個表情,但對未來的Unicode升級來說,這可能非常重要。紅包並不僅僅與春節相關,人們也會在生日、婚禮和其他活動上發紅包。

如果得到批准,我們最快於2018年看到這樣的Unicode表情。

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極星執行長對馬斯克下戰帖?全新Polestar 4純電跨界轎跑偽裝車露出!

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極星執行長對馬斯克下戰帖?全新Polestar 4純電跨界轎跑偽裝車露出!

全新Polestar 4 (中間那輛) 官方僞裝照露出。 摘自Polestar執行長Thomas Ingenlath Twitter

汽車業熱烈發展電動車之際,從Volvo獨立出來的純電豪華品牌「極星」Polestar,也在去年第四季揭曉了品牌第三款極星,同時亦是Polestar首部純電休旅的「Polestar 3」,但在此之前,極星早已預告還會有兩款新車尚待推出,而其中一輛也於去年的Goodwood Festival of Speed古德伍德速度嘉年華上以僞裝Prototype身分小試身手!

Polestar 5 4-Door GT Prototype。 摘自Polestar

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就在近日,Polestar執行長Thomas Ingenlath在推特上發佈了一則貼文並表示,雖然Polestar可能缺少利用Twitter社羣平臺宣傳自家車款,但Polestar卻不缺乏開發出色的純電車,並將這些藝術品交付出去。此話一出似乎有點像是在對先前收購Twitter的Tesla執行長馬斯克喊話,更重要的是,據悉將於今年底前發佈的全新Polestar 4,藉由執行長的一番宣言時以僞裝車身分露出了!

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事實上,全新Polestar 4先前也曾短暫出現在歐陸街頭,當時極星執行長對於自家全新Polestar 4形容是輛採用Coupe轎跑式的車頂設計,使得這款全新純電跨界轎跑的車高感覺相當低趴、前懸長度也變長,軸距也可能得益於此而增加,某些部分乍看之下竟然還與Volvo XC40有點相似,只不過Polestar 4身形較爲低趴。而此次在雪地上現蹤的Polestar 4,也按照Polestar「3、4、5」的車名依序排排站,因此也能讓我們對於量產版Polestar 4的車身尺碼有着些許概念。

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在Polestar 4亮相前,極星將會先於下週發表小改款性能版Polestar 2。 摘自Polestar

另一方面,關於Polestar 4的規格資訊仍相當少,但參考已經問世的極星3號,其所配置的111kWh鋰電池組在經過WLTP標準測試之下,最遠可跑約610公里,且支援250kW輸出功率的DC直流快速充電能力,可在30分鐘內將電量從10%補充至80%;動力輸出部分,Polestar 3用前、後軸各配置一具電動馬達的雙馬達設計,讓車輛最大馬力在一般情況下可達到483hp/85.7kgm,若選配Performance Pack性能套件後,還能將最大馬力提升到509hp/92.8kgm。

Polestar 3。 摘自Polestar

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此外,與計劃在美國南卡羅來納州Charleston工廠量產的Polestar 3不同,建構於PMA模組化平臺之上的全新Polestar 4,預計將在吉利汽車位於中國的廠區進行量產作業,包括何時發表等更多資訊,皆須待原廠另行公佈。

全新Polestar 5將會在2024年推出。 摘自Polestar

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最暖年紀錄或再被打破!最新監測:厄爾尼諾事件已形成

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最暖年紀錄或再被打破!最新監測:厄爾尼諾事件已形成

根據國家氣候中心最新監測,一次中等強度厄爾尼諾事件已經形成,並將持續到明年春季。受其影響,併疊加全球氣候變暖的大背景,2023年全球平均氣溫或將打破2016年最暖年紀錄。

預計今冬到明春我國大部地區氣溫接近常年同期或偏高,但階段性冷空氣活躍,南方地區降水偏多,複合型氣象災害風險加大。

預計厄爾尼諾事件將持續到2024年春季

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自2023年5月赤道中東太平洋進入厄爾尼諾狀態以來,5至10月關鍵區海溫指數持續呈現快速增溫趨勢,已經連續五個月超過0.5℃,達到形成一次厄爾尼諾事件的標準,其強度爲中等,類型爲東部型(即海溫暖中心位於赤道東太平洋)。

預計此次厄爾尼諾事件將持續到2024年春季,關鍵區海溫指數峰值將出現在2023年11月至2024年1月。

2023年或將成爲1850年以來最暖的年份

厄爾尼諾事件在熱帶太平洋地區主要通過加熱大氣,使得全球溫度升高。研究顯示,赤道東太平洋海溫區每升高1℃,將會使全球年平均溫度上升0.12℃。一次中等或以上強度的厄爾尼諾事件通常大約能夠使年平均的全球表面溫度上升0.1℃至0.22℃。

隨着2023年5月以來的逐月最暖紀錄的出現,較有可能打破2016年最暖年這一紀錄,2023年或將成爲1850年以來最暖的年份。

提前防範今冬明春可能出現的氣象災害

綜合厄爾尼諾事件對氣候系統的影響,併疊加全球變暖的作用,極端天氣引發的複合型氣象災害風險將加大。國家氣候中心已於今年11月初發布了今冬明春我國氣候趨勢,綜合厄爾尼諾事件和氣候系統其他因素的影響,預計:

冬季北方和青藏高原地區可能發生低溫雪災,供暖用能需求可能高於歷史同期,並出現階段性用能峰值。

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冬季南方地區可能發生階段性低溫雨雪冰凍天氣,華中南部、華東南部、華南北部和西南地區東南部可能出現階段性低溫和雨雪冰凍天氣,對輸電線路、能源運輸、交通出行等可能造成較大影響,階段性強降溫造成農作物凍害的風險較高。但出現類似2008年1月上旬末至2月初的南方持續時間長、影響範圍廣的低溫雨雪冰凍災害可能性較小。

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義教“信息科技”課程理解 | “數字形式表達的信息”之理解

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義教“信息科技”課程理解 | “數字形式表達的信息”之理解

信息的概念既簡單又深奧,對其的理解可以說是仁者見仁、智者見智。本文從信息的基本含義出發,理解其實質,闡明其表達,明確其研究,旨在爲理解義務教育信息科技課程的性質掃清障礙。

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在《義務教育信息科技課程標準(2022年版)》(以下簡稱《課標》)中對信息科技課程性質是這樣描述的:“信息科技是現代科學技術領域的重要部分,主要研究以數字形式表達的信息及其應用中的科學原理、思維方法、處理過程和工程實現。”對這段表述中提到的“數字形式表達的信息”應該如何理解?這樣表達的信息應該如何研究?

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信息的理解

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有關信息的解釋,有多種不同的說法。《現代漢語大詞典》中對“信息”的解釋是:“音訊、消息”“一種通過指令、數據或符號傳送,接收者預先不知道內容的消息”。

這裡說的“消息”其解釋之一爲“音訊”,如好久沒有某人的音訊了,其意就是對某人的情況好長時間都不瞭解了,要想把“不瞭解”變成“瞭解”,就需要知道某人的具體“情況”,這就需要通過通信或其他手段來了解某人的“信息”。“烽火連三月,家書抵萬金”說的就是這個道理。

按照信息論創始人克勞德·艾爾伍德·香農的說法,人們只有在兩種情況下有通信的需要:

其一,是自己有某種形式的消息要告知對方,而估計對方不知道這個消息;其二,是自己有某種疑問要詢問對方,而估計對方能做出一定的解答。這裡的不知道和疑問是在一般情況下歸結爲存在某種知識上的“不確定”。

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對於第一種情況,是希望消除對方的不確定性,對於第二種情況,則是請求對方消除不確定性,所以通信的作用是通過消息的傳遞,使接收者從收到的消息中獲取一樣東西,因而消除了通信前存在的“不確定性”,這種東西就是信息。因此,信息就是用來消除不確定的東西。

如果將“信息”和“消息”等同,就窄化了信息的意義。從本質上來講,信息是物質屬性的反映,它與物質、能源並列構成了人類社會的三大要素。

因此,一種更具普遍意義的表達就是“信息是事物屬性與事物關係的表現,通過信號、消息、情報與數據等形式進行傳播與交換,只有當信息接受者覺得信息具有新內容時,信息才發生作用”。

信息的表達

信息可以有很多種表達形式,而且同一種信息內容可以採用不同的表達形式,以滿足信息接收對象的實際需要。

例如,我們常見的天氣信息可以通過不同的形式予以表達,如用語言文字發佈、用圖形圖表呈現、用衛星雲圖研究、用語音播報傳播、用啞語手勢表達等。文字、圖片、音頻和視頻等各類信息,要用計算機來識別、處理,就必須將其表達爲計算機能識別、處理的形式,這就是數字形式。

在自然界,溫度、溼度、壓力、長度、電流、電壓等是以模擬信號的形式呈現,它們都是連續的信號,在一定的時間範圍內可以有無限多個不同的取值。

對這樣的信息,計算機不能直接處理,因而需要將其轉換爲數字形式,也就是將模擬信號轉換爲數字信號,使之“數字化”,成爲“數字形式表達的信息”,成爲信息科技課程的研究對象。

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由於模擬信號轉變爲數字形式,其承載的信息原本表達的意義並不會改變,所以對“數字形式表達的信息及其應用”的研究,其實就是對“信息及其應用”的研究。

信息的研究

《課標》指出,“數字形式表達的信息及其應用”的研究主要涉及“科學原理”“思維方法”“處理過程”“工程實現”這四個方面。

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其中,“科學原理”和“思維方法”主要涉及信息論、系統論和控制論的觀點,以及計算機科學的原理和計算思維的方法;“處理過程”和“工程實現”主要涉及信息技術的具體應用及規模化實現。前者偏向理論,後者重於實踐,二者結合的理論與實踐就形成了完整的“數字形式表達的信息及其應用”的研究。

《課標》中有一條重要的主線就是“信息處理”,其基本的內容是以信息爲對象,研究信息的本質、特點及其接收、存儲、轉化、傳送、發佈和利用的一般規律,這就是信息論的觀點和方法的具體應用。

《課標》按照年級的升高,以“文字、圖片、音頻和視頻等信息處理——使用編碼建立數據間內在聯繫的原則與方法——基於物聯網生成、處理數據的流程和特點”設計課程內容,逐步提高學生的信息處理能力。

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說到科學原理,系統性研究 信息 與計算的理論基礎以及它們在計算機系統中如何實現與應用的實用技術的計算機科學必須關注。 計算機科學包含很多分支領域, 有的強調特定結果的計算,如計算機圖形學,有的是探討計算問題的性質,如計算複雜性理論。

還有一些領域專注於怎樣實現計算,如編程語言理論是研究描述計算的方法,而程序設計是應用特定的編程語言解決特定的計算問題,人機交互則是專注怎樣使計算機和計算變得有用、好用,以及隨時隨地爲人所用。

對於思維方法,個體運用計算機科學領域的思想方法,在問題解決過程中涉及的抽象、分解、建模、算法設計等思維活動的計算思維方法是信息科技課程要培養的核心素養之核心。

要像計算機科學家那樣思考問題,像計算機工程師那樣解決問題,學會這種思維方式和解決問題的方法不是一蹴而就的,必須經歷無數的“處理過程”和大量的“工程實現”才能逐步形成。

所以,基於“數字形式表達的信息及其應用”研究的信息科技課程,其重點應該立足於應用,在應用的基礎上理解其科學原理,發展計算思維,提升核心素養。

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其實,從信息科技的發展來看,把信息轉化爲數字形式的信息再展開研究的方法只是研究信息的一種方式,而這種方式的基礎就是目前高度發展的電子計算機技術。

隨着人腦科學研究的深入,信息的表達可以直接被接受、理解、認識及處理,如果是這樣,也許就沒有必要再將信息轉換爲數字形式了。

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本文作者:

李維明

文章刊登於《中國信息技術教育》2023年第18期

引用請註明參考文獻:

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李維明.“數字形式表達的信息”之理解[J].中國信息技術教育,2023(18):24-25.

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前10月汽車產銷同比增長8%和9.1%

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前10月汽車產銷同比增長8%和9.1%

本報北京11月12日電 (記者徐佩玉)中國汽車工業協會10日公佈數據顯示,1至10月我國汽車產銷量分別達2401.6萬輛和2396.7萬輛,同比分別增長8%和9.1%,汽車產銷量保持穩步增長。

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10月份,我國汽車產銷量分別達289.1萬輛和285.3萬輛,產量環比增長1.5%、銷量環比下降0.2%,同比分別增長11.2%和13.8%,汽車產銷量繼9月後再創當月歷史同期新高。

1至10月,新能源汽車產銷分別完成735.2萬輛和728萬輛,同比分別增長33.9%和37.8%,市場佔有率達到30.4%。10月,新能源汽車產銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛,同比分別增長29.2%和33.5%,市場佔有率達33.5%。

相關統計顯示,1至10月,汽車出口392.2萬輛,同比增長59.7%。其中,新能源汽車出口99.5萬輛,同比增長99.1%。10月,汽車出口48.8萬輛,環比增長9.8%,同比增長44.2%。

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中汽協副秘書長陳士華表示,近期,多地車展與促銷活動火熱進行,各大車企新車型持續發佈,進店客流顯著增加,進一步拉動了汽車消費。伴隨國家穩定經濟增長的政策效應持續顯現,加之地方購車補貼、促銷活動等措施延續,四季度汽車消費有望持續增長。

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AMD發佈銳龍5000系列臺式機處理器

Home / 汽車新聞 / AMD發佈銳龍5000系列臺式機處理器

AMD發佈銳龍5000系列臺式機處理器

北京時間10月9日凌晨,AMD推出了備受期待的銳龍5000系列臺式機處理器,引發了不少遊戲發燒友的關注。銳龍5000系列臺式機處理器採用了全新 “Zen 3 “核心架構,其旗艦產品AMD銳龍9 5950X更是擁有多達16核心、32線程和72MB緩存設計。AMD銳龍5000系列臺式機處理器在重度工作負載和能耗比方面繼續佔據領先地位,其中AMD銳龍9 5900X處理器和上代產品相比,在選定遊戲中性能提升高達26%。

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AMD發佈銳龍5000系列臺式機處理器

在PC工作負載中,”Zen 3 “核心架構的每時鐘週期指令數(IPC)比上代產品顯著提高了19%,將遊戲和內容創作的性能推向全新高度。“Zen 3”核心架構降低了加速核心和緩存通信帶來的延遲,使每個核心直接訪問的L3緩存增加了一倍,同時每瓦性能更是具有顯著優勢。16核心AMD銳龍9 5950X處理器具有臺式機遊戲處理器中超凡的單線程性能和多核性能優勢。

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銳龍5000系列臺式機處理器的預計上市日期是2020年11月5日,售價分別是299美元(約合人民幣2030元)、449美元(約合人民幣3049元)、549美元(約合人民幣3728元)、799美元(約合人民幣5425元),感興趣的小夥伴可以關注。

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小度透露新品信息:屏幕大顏值高,還能滿屋跑

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近日,智能科技品牌小度透露新品信息:一款像閨蜜一樣,非常與衆不同的“新物種”產品,即將於3月8日正式亮相。

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據官方信息,該新品不僅屏幕大、顏值高,能夠融入家中任意場景,畫質及音質也十分考究。最令人關注的是,它還能自由移動,“滿屋跑”,並且可以滿足用戶在廚房、臥室、書房等不同空間的各類需求,躺着看片追劇、在廚房播放菜譜、書房用它辦公、玩Switch等都不在話下,可謂是全能型選手。這款新品也將是小度繼添添自由屏後第二款平板類產品,非常讓人期待。

如今“創新”已經成爲小度的代名詞。近兩年來,小度不僅推出了科技潮牌“添添”, 還先後發佈了添添智能健身鏡、自由屏等諸多備受好評的“新物種”產品,持續引領智能家電潮流前沿。近期,小度還官宣將推出針對智能設備場景的人工智能模型“小度靈機”並應用至全系產品。

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可以預見的是,小度在軟硬件層面不斷創新,未來將有更多新物種產品面世,滲透更多場景,爲大衆提供更加智能的體驗和服務。

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索尼最新4K HDR超高清Android智能電視開啓預售
盗墓 笔记

(原標題:索尼最新4K HDR超高清Android智能電視開啓預售)

MWC 2016將近,大部分人都將眼光放在手機和平板上,實際上在持續大放異彩的還有電視技術。索尼就開啓了最新採用Android系統4K HDR超清智能電視的預售,並且表示這些產品能夠提供出色的色彩顯示,將移動平臺的便利帶到大屏幕之上。

雖說消費用戶到現在纔開始逐步接受4K這個概念,索尼則已經先於市場一步推新產品了,雖然這次沒有8K,卻大力宣傳其HDR高動態範圍技術在4K電視上的應用,也就是HDR UHD。

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這次索尼的新產品線,尤其是XBR-X850D、XBR-X930D以及XBR-X940D都採用4K分辨率,以及索尼的TRILUMINOS特麗魅彩顯示屏。4K Processor X1引擎不僅提供了廣色域,還能夠將HD內容提升到接近4K UHD的質量。這三個產品線,都帶索尼最新的4K HDR Ultra HD標誌,也就意味着它們能夠支持HDR內容,提供更爲出色的觀賞體驗。

X930D系列採用索尼最新的Slim Backlight Drive技術,這是一種背光分區技術,能夠提升畫面的對比度。而X940D採用全陣列LED背光,提供“非凡的對比度”。這兩個系列都採用了索尼的X-tended Dynamic Range PRO技術。另外按照索尼現如今推電視的理念,超薄的機身,掛在牆上,就好像嵌入牆內的一幅畫。

上述三個系列的4K HDR超高清電視均採用Android系統,也就是說,用戶不僅能夠通過傳統有線電視欣賞電視內容,還可以實現視頻流播,甚至通過Google Cast讀取智能手機或硬盤上面的內容。不久之後,這些電視還將支持索尼自家的ULTRA應用,充分利用4K分辨率。另外作爲智能電視,索尼設備可作爲控制面板,連接Logitech Harmony Hub,成爲智能家居的控制中心,用遙控器就能管理智能家電。

全新系列的索尼4K HDR超高清智能電視今日開啓預售,3月份將通過實體店以及亞馬遜、百思買等線上商店正式發售。三個系列不同產品的價格分別如下:

XBR-X850D Series

XBR-55X850D, 55” – $2,499.99(約合人民幣16285元)

XBR-65X850D, 65” – $3,499.99(約合人民幣22800元)

XBR-75X850D, 75” – $4,999.99(約合人民幣32570元)

XBR-85X850D, 85” – $9,999.99(約合人民幣65140元)

XBR-X930D Series

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XBR-55X930D, 55” – $3,299.99(約合人民幣21496元)

XBR-65X930D, 65” – $4,999.99(約合人民幣32570元)

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是 大

XBR-X940D Series

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XBR-75X940D, 75” – $7,999.99(約合人民幣52112元)

小摺疊影像新標杆!OPPO Find N3 Flip發佈,60萬次摺疊無憂

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小摺疊影像新標杆!OPPO Find N3 Flip發佈,60萬次摺疊無憂

(原標題:小摺疊影像新標杆!OPPO Find N3 Flip發佈,60萬次摺疊無憂)

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北京時間8月29日,OPPO Find N3 Flip正式發佈,起售價爲6799元,標配12G運存。這次新品主打“輕巧好用,出片專用”,大外屏任意窗和影像依舊是主打核心賣點。與此同時,OPPO Find N3 Flip在硬件配置以及系統交互方面也實現了全面進化,各項配置所帶來的功能體驗都增強不少。

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高顏值優雅設計,還有定製個性周邊

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就整體的外觀設計語言來說,這次OPPO Find N3 Flip延續了家族式的設計風格的同時,採用了全新的攝像頭模組設計,融入高級腕錶的月相佈局,以180個階梯型風琴紋迸發全新的光影刻度,提升質感的同時讓辨識度變得更高。OPPO Find N3 Flip分別有三種配色,分別是奶金色系的月光繆斯、柔和且帶有灰調的薄霧玫瑰、純粹而堅定的鏡中之夜。

並且OPPO 還首次聯合中國獨立設計師,打造了專屬於OPPO Find N3 Flip的全新個性外衣,比如有獲得英國設計大賽金獎的首位華人設計師孫何方打造的極光方糖與綻放白鳶尾;還有登上過福布斯中國的優秀年輕設計師馬明詮釋的拂風鬱金與浮影生花;以及曾獲得“ELLE年度設計師“稱號的序之帶來的流蘇織雨與午後雛菊,每一款都能凸顯個性化。

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全新外屏體驗交互

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外屏方面,OPPO Find N3 Flip依舊是延續了3.26英寸大尺寸豎向外屏的設計,並且通過一體無縫設計實現了同類產品中最窄的0.3mm邊框,視覺效果進一步得到提升。同時針對外屏的交互場景,OPPO Find N3 Flip帶來了全新的任意窗功能,全面覆蓋了出行、導航、音樂、運動、社交等高頻場景。像是車輛控制,導航打車、音樂播放、運動記錄等等都可以通過外屏實現對應的操作。據悉還有深度定製的外屏小紅書,不僅可以瀏覽點贊,還可以查看評論和內容詳情,非常方便。

有意思的是,OPPO Find N3 Flip的任意窗功能還提供了個性化解決方案,不僅擁有獨有的互動式寵物壁紙採用了3D設計風格,而且系統還會根據當前的運動功能實現聯動效果。另外,OPPO Find N3 Flip也是現階段唯一支持任意窗全屏息屏顯示的摺疊屏,日常體驗變得更加方便快捷。並且外屏小組件功能,可讓OPPO Find N3 Flip顯示天氣、步數、電量等關鍵信息預覽,並提供常用App的快捷啓動。

超光影三攝,人像大片輕鬆拍

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在影像方面,OPPO Find N3 Flip行業首次帶來了超光影三攝,除了5000萬像素的IMX890傳感器和行業高規格大底4800萬像素超廣角鏡頭以外,OPPO Find N3 Flip還首次新增了一顆專業人像鏡頭,可實現兩倍變焦,第一次爲小摺疊提供47mm經典人像焦段視角,讓人像構圖變得更加的出衆。

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關於影像算法,OPPO Find N3 Flip繼承了Find X6系列的旗艦級影像能力,支持超清畫質引擎、自然色彩引擎,以及超光影圖像引擎,結合哈蘇人像系統,讓OPPO Find N3 Flip的人像拍攝具備了更好的背景虛幻效果,出衆的人像立體空間感以及頂級的場景光線控制能力,搭配獨家的豎向大外屏,爲用戶提供預覽自由以及多角度自由懸停,帶來的多角度後置自拍,真正讓大衆消費者用戶輕鬆拍出好看的照片。

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性能升級,配置更強悍

除此之外,OPPO Find N3 Flip內屏採用了0.03mm超薄柔性玻璃,極限摺疊次數達到了創紀錄的60萬次,峰值亮度高達1600nit,搭配ProXDR 功能帶來的最高8倍的亮度提升,讓日常的觀感更加的通透。同時在性能方面,深度調教的天璣9200處理器,搭配12GB內存起步,流暢性跟耐用性有保障。通信方面,更是加入了搭載多項OPPO領先的通信技術,進一步提升天線、藍牙、蜂窩以及GPS的性能。續航方面擁有4300W大電池+44W超級閃充,日常妥妥使用一天無壓力。

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目前,OPPO Find N3 Flip已經正式發佈,售價爲6799元起步,現已開啓預定,9月8日正式開售。除此之外發佈會上同步發佈的還有智能手錶OPPO Watch 4 Pro,依舊是弧面錶盤設計,配置和算法升級後各項檢測更精準,再加上續航和充電的提升,2299元起售也很值得關注。想要了解更多OPPO新品的相關信息,可以前往OPPO官網進行查看。

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福斯商旅Caravelle、Caddy秒變露營車!臺灣也有的好野露營組,英國選項更多

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福斯商旅Caravelle、Caddy秒變露營車!臺灣也有的好野露營組,英國選項更多

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臺灣也有的福斯商旅好野露營組,在英國市場則支援更多車款。 圖/英國福斯商旅提供

因爲疫情影響無法出國遊玩,使登山、露營成爲許多人戶外活動。當中,預算充足的玩家會直接購入露營車,省去攜帶大量配備或搭設帳篷的麻煩。但也有很多人會以現有廂車進行改造,甚至訂製系統收納櫃來將空間做最佳化的使用。對此,福斯商旅就看準這樣的商機,推出露營相關套件可選。

英國福斯商旅(Volkswagen Commercial Vehicles)表示,過去一年裡因爲Covid-19疫情大流行,使英國人不僅都留在國內渡假,連帶對於露營設備的需求也有所增長。爲讓現有的福斯商旅Caravelle以及Caddy車款有更好的空間應用表現,透過額外設計的模組露營設備,使普通廂車也能搖身一變成爲舒適的露營車。

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爲讓現有福斯商旅Caravelle以及Caddy車款有更好的空間應用表現,透過額外設計的模組露營設備,使普通廂車也能搖身一變成爲舒適的露營車。 圖/英國福斯商旅提供

這個額外訂製的露營套件分爲頂級版BusBox、一般版KombiBox兩種。頂級版BusBox兼容福斯商旅Caravelle T5/T6/T6.1車款,更提供摺疊牀、牀墊、廚房區(可放置兩個火爐)、儲物區以及水箱等設備。至於一般版KombiBox則是對應福斯商旅Caddy,依舊具備摺疊牀、廚房區、水箱與儲物空間等設計。

此露營組分爲頂級版BusBox,兼容福斯商旅Caravelle T5/T6/T6.1車款,至於一般版KombiBox則是對應福斯商旅Caddy。 圖/英國福斯商旅提供

列爲售服的露營套件已經在英國市場正式開賣,頂級版BusBox當地售價爲3,340英鎊(約臺幣12.7萬元),並且可以選擇沒有牀墊的版本(2,555英鎊、約臺幣9.7萬元)。至於一般版KombiBox則爲2,760英鎊(約臺幣10.5萬元)。同時,舒適的摺疊牀墊還能獨立選購,建議售價爲495英鎊(約臺幣1.9萬元)。

福斯商旅頂級版BusBox,英國當地售價3,340英鎊(約臺幣12.7萬元),一般版KombiBox則爲2,760英鎊(約臺幣10.5萬元)。 圖/英國福斯商旅提供

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舒適的摺疊牀墊能獨立選購,建議售價爲495英鎊(約臺幣1.9萬元)。 圖/英國福斯商旅提供

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葉軍:改造釘釘的人

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葉軍:改造釘釘的人

深燃(shenrancaijing)原創

作者 | 王敏 賀樹龍

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編輯 | 賀樹龍

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釘釘,可能是最近幾年阿里體系內面臨“變數”最多的業務。

最新的變化是,釘釘業務所在的阿里雲智能集團,有了明確的分拆和上市計劃。5月18日,阿里集團董事會主席兼CEO、阿里雲智能集團董事長兼CEO張勇發佈內部信稱:計劃在未來12個月將雲智能集團從阿里集團完全分拆並完成上市,在股權和公司治理上形成一家與阿里集團完全獨立的新公司。這是阿里年初“1+6+N”組織變革的延續,對阿里雲和釘釘來說,分拆上市意味着更大的自由度和想象力。

而在業務層面,以ChatGPT爲代表的AI大模型的橫空出世,也早已把釘釘捲入新一輪的鉅變之中。4月,阿里發佈“通義千問”大模型之後,擁有6億用戶的釘釘成爲首批接入的業務。釘釘總裁葉軍,如今每天都在向不同的人展示被通義千問“武裝”之後的釘釘的新功能斜槓“/”,他甚至說——“要用大模型重做一遍釘釘”。

葉軍於2020年9月加入釘釘。對於還處在成長階段的釘釘而言,2020年是從內到外都在不停折騰的一年。因爲疫情,釘釘的活躍用戶在這一年迎來暴漲,但隨之而來的還有鉅額的帶寬成本、被放大的產品體驗缺點、來自企業微信和飛書的激烈競爭,以及疫情緩解後用戶流失的窘境。但最大的難題還是在內部,那就是“換帥”。

釘釘在阿里體系中一直比較獨立,這跟創始人陳航有關。接替陳航、接手釘釘,對葉軍而言並不容易。他接手後一年內,釘釘流失了20多個P9(“資深專家”或“總監”,通常是阿里旗下業務的中堅力量)。“很多人等着看笑話”,“空降CEO”的劇本原本就不好演,放在阿里這個體系內就會更難。

葉軍從2006年讀博士時就進入阿里當實習生,他的全部職業生涯都由阿里組成,此前更偏後臺崗位,做事更專注,成爲釘釘“一號位”後,葉軍才真正走向商業型崗位,要學會“10個手指頭彈琴”。

變化肉眼可見。接手釘釘兩年多,葉軍帶領釘釘大轉彎,從以前To C基因下的單純求規模,到轉向To B做深價值,開放生態+PaaS化底座,成爲過去兩年釘釘的關鍵詞。也正是這一策略,讓釘釘在疫情之後,面對用戶的激增、需求的爆發,在同行團隊規模飆升至七八千人時,釘釘以1500人的規模挺了過來。力推“開放生態”這步棋,成了葉軍過去兩年走得最對的一步。

如今,葉軍個人的主要精力,從團隊穩定、重點客戶服務,轉移到了智能化升級上。此外,阿里雲智能的分拆上市計劃,意味着靈活性,也意味着自負盈虧,商業化正成爲釘釘的重要功課。智能化和商業化,這是葉軍的兩大OKR。

在風起雲涌的企業服務賽道,葉軍將帶領釘釘奔赴何方?日前,深燃總編輯賀樹龍和釘釘總裁葉軍進行了一場對話。以下是核心內容:

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深燃:不久前釘釘宣佈全面接入AI大模型,要實現全部場景智能化,智能化對釘釘的產品進化有多重要?

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葉軍:釘釘每次版本升級都會圍繞一個核心,並且持續兩年左右,4.0版本是開放平臺,5.0是在線教育,6.0是低代碼,而7.0版本最主要的標誌就是智能化,也是接下來兩三年釘釘產品升級的主線。

深燃:釘釘的全面智能化主要分爲幾個階段,每個階段重點攻破哪些場景?

葉軍:現在正處於第一階段,是核心場景(包括羣聊、文檔、視頻會議及應用開發等)先智能化,到5月底功能就會改造得差不多。接下來其他幾個產品線,比如搜索、客服、郵箱、釘釘個人版都會智能化,再下一個階段就是生態,我們的生態夥伴也要智能化。

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深燃:五年後的釘釘,會變成什麼樣?產品的交互方式會不會發生比較大的變化?

葉軍:我們給自己設定的小目標是,五年之內釘釘一定會成爲一個超級應用、超級APP,平臺上會長出大量的數字化應用,到今年底平臺應該就會有超過1000萬的小應用,五年之內肯定會變得更多,這是超級應用的形態。

交互形式會越來越簡單,這也是釘釘這次產品升級的標誌性形態,未來斜槓“/”代表的意義,可能更多是自然語言交互。

可以理解爲,智能手機時代是手指交互,PC時代是鍵盤鼠標,這是兩個時代。從手指交互到自然語言交互(包括文字、語音等)也是兩個時代。

以前要寫文檔、做表格、開線上會,用戶可能功能都找不到,當用戶習慣變成自然語言來喚起,就不用去到處找功能了。到那時,可能釘釘的搜索框也會變大,釘釘最近三個版本,搜索框從左上角到置頂加寬,就在不斷變大,智能化後會繼續變長變厚,這也是大趨勢。

來源 / 視覺中國

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深燃:同行也一定不會缺席這場AI角逐賽,在你看來,以大模型爲代表的新的AI技術,對協同辦公行業來說,是一場常規意義上的軍備競賽還是有可能改變行業格局的比賽?

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葉軍:協同辦公賽道原來是Office佔統治地位,整個賽道市場格局已經基本穩定,但AI給了包括釘釘在內的協同辦公賽道玩家,乃至整個SaaS行業一個換道超車的機會。

以前很多協同辦公軟件價值太淺,多是做體驗,用戶不會爲體驗買單,只會爲解決問題的價值買單,因此廠商們商業化難。AI大模型能讓國產軟件變得不一樣,廠商們把價值做厚,就有機會重新變革整個行業。

深燃:哪些事情是以前釘釘做不到,在這個機會裡面有可能去做的?

葉軍:很多都是,無論是文生文、文生圖、文生視頻還是文生應用,都是用自然語言可以生成,以前肯定做不到。隨着自然語言交互成爲主流,很多長尾需求會被直接喚醒,數字化門檻也進一步降低,包括數據分析,通過自然語言交互可以直接進行,解決實際問題,不像以前企業雖然投入很大去做數據倉、數據湖、數據中臺,但數據價值一直很難真正呈現出來。

深燃:飛書、企微也都會往這個方向進行努力,你覺得在這場競爭中,勝負的關鍵點是什麼?

葉軍:To B的天然特點是,先發者有優勢,因爲企業切換成本比較高,而釘釘目前智能化的基本功能已經做得差不多了。同時,釘釘一直保持着以前創業團隊的規模和速度,沒有所謂“大公司病”,也保持着對於技術的敏感度以及對於To B行業的深入理解,這些創新的組織能力都是釘釘的優勢。

深燃:釘釘發展到現在已經是一個生態型的公司了,圍繞釘釘有很多合作伙伴,這波AI變革會給合作伙伴們帶來哪些比較大的變化?SaaS企業的商業模式會不會也發生改變?

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葉軍:其實現在整個生態會比較着急。我們判斷,未來是一個從Low Code(低代碼)到No App(無應用)的過程,很多SaaS系統不再需要做APP,甚至不需要跳到相應界面去使用某個APP,而是通過大模型+插件體系全部隱藏在超級應用的幕後。超級應用和SaaS的關係一定會更加緊密,但是產品交互形態一定會變簡單。

對於SaaS企業而言,未來開發APP屬於重複工程,浪費資源。他們反而應該集中精力去解決後端數據質量和插件能力問題,小模型就是一個機會,這些企業的優勢是積累了特定領域的數據,做小模型過程中,價值會變厚,客戶數據也可以二次使用,SaaS再去收費也更容易。

SaaS企業以前是靠入口收費,未來SaaS企業商業模式應該更關注價值本身,反而會有助於商業化。

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深燃:對於SaaS廠商來說,他們往這個方向轉最大的難點是什麼?有什麼顧慮和擔憂?

葉軍:以前SaaS廠商習慣端到端全部自己做,這樣能夠實現可控但發展較慢,現在要和超級應用合作,工作模式和人員配比都會發生變化。SaaS廠商必須有懂AI、做模型的人才,有做PaaS對接的人才。大廠有能力全部都做,中小型的SaaS企業還是應該考慮先產業鏈合作,集中精力做好小模型。

深燃:釘釘要不要做中模型?哪些模型是要做的,哪些是不做的?考慮這個問題的原則和思路是什麼?

葉軍:釘釘一定會做中模型或者行業化小模型,基礎大模型是很難滿足行業和領域個性化訴求的。我們現在也已經針對To B協作及業務特點做一些模型的優化,未來會和生態及大客戶有更多的合作探索。比如在HR領域,基於釘釘基礎的智能化能力,考勤排班、招聘面試、OKR對齊等都會變得更智能。

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必須要針對行業、領域甚至客戶經營的特點進行數據訓練和模型微調,比如釘釘生態上有很多HRSaaS系統,要和其對接,就需要理解行業特徵,形成有行業特徵的模型並且長期進行訓練,釘釘肯定是要去發力的。

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此外,我們把AIPaaS能力訓練好後開放給夥伴,生態夥伴如果做出來好模型,釘釘也會進行對接。

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我覺得未來在模型領域,就像家裡買電器,買個微波爐,買個洗衣機,買個電冰箱,買個烘烤箱,都是特定的模型有特定領域的解決能力。給企業做專屬模型,未來也是一門很好的產業鏈生意。

深燃:之前提過釘釘想在3-5年之內實現盈利,現在會有變化嗎?商業化方面更關注什麼指標?

葉軍:3-5年盈利的目標沒有改變,去年年底7.0發佈會時,釘釘付費DAU是1500萬,現在已經超過這個數字了。

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付費DAU對我們來說,是一個比較關鍵的商業化指標。舉個例子,一家企業訂閱產品後,平臺活躍用戶纔算是付費DAU,如果企業有1000個人,但只有10個人在用釘釘,那麼他明年可能就不會續費了,我們追求的是付費用戶能夠長期健康使用。

深燃:釘釘想要盈利或者大規模盈利,主要的難點在哪兒?

葉軍:第一,國內用戶一直以來對於軟件付費意願低,當前依然處於教育市場階段。

第二,釘釘過去價值做得比較淺,很難讓用戶付費,但AI給了我們新的機會,很多人願意爲AI付費,這是爲價值付費的第一性原理。

第三,疫情期間,釘釘以公益性質投入了大量的資源支持網課,現在還有大量老師、學生羣體在釘釘上,他們潛意識認爲釘釘是免費的,一旦開始收費釘釘便可能被認爲是薅羊毛,因此,我們在商業化上會比較小心謹慎。如果我們比較激進,一年內就能實現盈利,但可能會損壞用戶口碑。

釘釘從2021年底正式開始商業化,增速在同行以及集團內業務中,都是屬於TOP級,過去一年多建立起來了銷售系統、客戶管理系統、回訪系統等,做了大量補課工作,今年我們會比去年速度更快一些。

深燃:在“三專”(專業釘、專屬釘和專有釘)、開放平臺抽傭等商業化路徑中,2023年收入變化最大的是哪個版塊?未來潛力最大的是哪個板塊?

葉軍:“三專”和宜搭低代碼開發平臺的增速比較快,宜搭去年增速接近200%,“三專”也是三位數增長。

未來釘釘智能化之後,我們規劃的商業模式是把訂閱和用量結合起來,訂閱版本提供基礎量,用戶基礎量用完之後就需要加購,這是未來增長的重要動力,包括釘釘個人版已經在內測,爭取年中上線,現在需要等待審批,已經“蠢蠢欲動”了。

深燃:個人版在收入方面有哪些潛力?

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葉軍:個人版釘釘的核心功能是個人網盤、個人助理、個人知識庫、個人視頻會議這四塊,高校老師、醫生、律師和大公司裡面的小團隊,這些人羣在釘釘上每天有三四百萬人比較活躍,都是個人版的潛在用戶。

深燃:AI會給商業化帶來多大的提升?

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葉軍:比如說個人版,C端客戶肯定會被AI吸引來付費。B端企業級用戶,包括我們接觸的CIO(首席信息官)和 CTO(首席技術官)羣體,對智能化非常感興趣,希望用通用大模型跟自己的數據結合做專業模型。以前國內軟件公司收不到錢,現在倒過來了,現在企業客戶都願意付費找服務,AI大大加速了軟件的商業化。

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深燃:接入大模型,會不會給釘釘帶來更多成本上的壓力?如何平衡成本和收入?

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葉軍:我們也在控制成本,在共創期只開了1000個賬戶,QPS(每秒請求數)控制在100,而且接入大模型後,產品只開放給付費的“三專”用戶,免費用戶會嚴格限量,我們準備一步一步走,因爲釘釘有算力、有千問大模型,同行裡面我們的能力會更完整,其他幾家要做這個事情可能缺胳膊少腿。所以我們完全有時間窗口,先對付費用戶開放。

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深燃:這個時間窗口有多久?會不會焦慮?

葉軍:我覺得至少有3個月,也有外部人士說有6個月。但我比較焦慮的倒不是友商,而是業界大模型進展非常快,開源的產品很多,有很多小公司冒出來做各個領域的智能化。

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行業專屬模型這個市場會有巨大的潛力,比如教育、醫療、法律、製造業,都是我們要進的行業,我們也需要快速有方案能夠和行業進行結合,這讓我們覺得要加快腳步。

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深燃:去年釘釘在大客戶方面的動作比較多,今年策略有變化嗎?

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葉軍:釘釘去年首次對外闡釋大客戶戰略,並且設立了一個200多人的大客戶團隊。

去年的主要指標是大客戶活躍數,我也經常跑到大客戶公司談我們對於大客戶的理解,我們是要結合企業、行業特徵做組織變革,不但要做組織數字化,還做業務數字化。大客戶爭奪戰還是要打,因爲行業龍頭確實具備一定的影響力。近期還有很多大客戶回遷回釘釘,因爲他們對於智能化很感興趣。我們今年的策略就是延續去年的進度,同時,今年給這個團隊增加了收入指標。

深燃:今年年初,阿里組織變陣,1+6+N的調整,給釘釘帶來了哪些變化?

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葉軍:1+6+N的組織變革,讓釘釘變得更有活力了。比如HC,現在我可以決定是招一個P10,還是10個P5,但以前,中臺會有各種標準和規則來管控。

以前阿里是大中臺小前臺,現在最大的變化就是中臺做薄了。中臺做厚,就容易變成管控型,做薄以後,服務性就會增強。現在釘釘和阿里雲、瓴羊一樣,就相當於是阿里雲智能集團下的獨立公司,靈活性會更強。

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深燃:今年以來,逍遙子擔任阿里雲智能事業羣CEO,給釘釘提出了哪些新要求,你今年的OKR是什麼?

葉軍:今年核心兩個OKR,一個智能化,一個商業化。4月北京“釘峰會”的前一天,逍遙子還發消息來,提出要結合智能化對產品進行改造。商業化上,今年五一節前我們也過了完整的商業化方案,有了明確目標。

深燃:釘釘是第一批接入通義千問的業務,跟其他業務比,釘釘的結合度更高一些?

葉軍:對,因爲通義千問正好也在這個板塊,我們就經常交流,釘釘畢竟有6億用戶,是集團內前幾大APP,而且工作場景也是大模型落地的天然場景,絕對屬於高頻場景。所以千問團隊有專屬團隊來支持我們,他們的產品負責人、算法負責人最近每週也會來我們這兒開週會。

深燃:“雲釘一體”戰略2年多,目前釘釘和阿里雲融合到了哪一階段?

葉軍:這兩年多,我們從最早的一些想法到現在慢慢走順了。最早阿里雲去賣釘釘的東西,會覺得沒有什麼好賣的,因爲阿里雲的客單價比較高,釘釘的客單價比較低,一提到釘釘,也不知道釘釘是做什麼的。

但現在,阿里雲幾乎所有的客戶都知道釘釘,還會問釘釘怎麼用。其實是釘釘從原來的靠銷售渠道轉變成了靠釘釘開發大量數字化應用這套模式拉動雲資源的消耗,這樣無論是對雲的加持,還是對釘釘的提升,都有幫助。

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“雲釘一體”從原來阿里雲幫釘釘開發大客戶,到現在“雲”和“釘”聯合做成價值,下一步會在產品和解決方案的融合上有進一步動作。

深燃:團隊方面,今年推進智能化戰略,人數會大增嗎?釘釘團隊1500人,遠小於飛書的團隊規模,團隊的大和小你怎麼考慮的?

葉軍:智能化上,釘釘主要是工程性投入,原來也有一定的人員儲備,現階段主要是從原來的團隊抽調人手在做。

友商團隊規模大,因爲要補課。釘釘做了8年,他們要在4年時間裡把我們8年做的東西做一遍還是需要人力的,這是歷史的過程,所以友商人多我認爲是合理的。

從釘釘的發展來說,去年釘釘一直在做PaaS底座,走生態化戰略,本質上決定了我們不需要太多人,穩住大盤就可以。但接下來,隨着我們大客戶戰略的發展,釘釘價值做深,還是會做主動進攻的動作。中小企業的底盤做好後,我們還是要做大客戶生態。大客戶客單價很高,但是時間週期長,需要投人,所以團隊未來會有一個增量過程,但這是下一階段的事情了。

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深燃:作爲阿里老兵,在釘釘的這幾年,放到你十幾年的職業生涯來看,是一段怎樣的經歷?

葉軍:來釘釘之前,我主要做企業信息化系統,屬於後臺工作,是非商業性質的崗位,但來到釘釘,相當於做了業務崗,這是一個非常大的差異,當時我覺得,公司膽子也挺大的。做商業型崗位,挑戰比以前肯定要多,以前只要管一件事情,現在所有的事情都要管,就和彈鋼琴一樣10個手指頭都得彈。

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深燃:還記得剛剛來釘釘的時候,適應期是怎麼度過的,那時的煩惱是什麼?

葉軍:那時煩惱比較多,一家創業公司換了掌舵者,有很多人等着看笑話,那段時間我還是挺慌的。而且釘釘內部一年走了20多個P9,對我來說還是挺痛苦的。只能自己辛苦一點,儘快把事情搞懂,安排負責人頂上去。

深燃:有過自我懷疑嗎?

葉軍:我這個人比較自信,我常開玩笑說,我只是外表比較隨和,內心還是比較堅持的,所以我並不是怕,我相信只要把熱愛這個業務的人找出來,給他空間和機會,他一樣能做好。

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深燃:在釘釘,你覺得做得最成功和最失敗的決策是什麼?

葉軍:兩年前做開放生態的戰略是走對了,市場反饋也覺得我們變化很大。那一波,當時友商花了很多錢做市場營銷,我們主打開放戰略、沒有過度營銷,但很多生態夥伴真正賺到錢了,相當於我們用很小的代價把市場穩住了。在這之前,釘釘的主要指標是做大規模,各種類型的用戶都想拉上來,每天不停紅點推送,但現在不是這樣,我覺得這就是做深價值和開放戰略的成果。

比較失敗的一次決策,就是我剛到釘釘時,當時還不是釘釘的一號位,釘釘要做版本升級,我能感覺到那個升級是不太順暢的,但團隊已經決定要升級,我要改變就要付出很大代價,所以就妥協了,後來那個版本上線後有很多批評的聲音。

釘釘總裁葉軍

深燃:疫情來了之後釘釘的重要性急速上升,那時你的壓力主要來自什麼地方?

葉軍:那個階段一個是成本,多的時候一個月幾個億帶寬費;另一個是各行各業的人涌入,大量的需求也涌了進來,一堆需求要完成,我們找集團加人,說要翻一倍,再加1500人,集團沒有同意,只能自己想辦法,當時壓力非常大。

也正是要滿足用戶需求,倒逼我們做PaaS底座、走生態開放的策略,當時只是想着能把需求撐住,把客戶留住就可以。

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深燃:當時集團不讓加人的原因是什麼?

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葉軍:當時我們策略確實沒有想清楚。集團如果給了人,也不一定是好事兒,有了人釘釘一定會所有事情都是自己做,而不是做開放生態,而且一旦遇到問題就得考慮裁員。去年很多公司都在大量裁員,但我們沒有,我們近兩年一直維持在1500人左右,接下來團隊規模還會擴大,但如果當初一下子漲到3000人,可能就會混亂。

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深燃:作爲一把手,你的管理風格是什麼類型的?更擅長技術還是管理?

葉軍:我自認爲還是偏產品技術類型管理者,現在我也會花大量時間在產品功能和體驗上,因爲去客戶企業裡跑一趟就知道,對他們來說,產品好用、易用非常重要。我並不一定最擅長技術,但是我懂技術,公司的資源投在哪兒我知道合不合理。

釘釘團隊以男性爲主,最近新來了兩個女高管,團隊從偏產品技術變得多元化了一些。歸根到底,釘釘還是一個創業公司,1000多人的團隊並不算大,定好目標之後,也不需要有太多的管理手段,相對比較簡單。

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深燃:你日常的精力是怎麼分配的,今年和去年有什麼不同?

葉軍:前年我做得比較多的是組織調整,因爲剛接手後首先要穩定團隊,把人安排到合適的位置。去年做了大量的事情在產業互聯上,包括重點客戶的留存,工作壓力很大,因爲雖然有很多客戶進來,但去年走了3個大客戶,其中一個客戶反饋說,選擇離開是因爲釘釘沒有人服務他。

今年,組織已經理順了,也有高管來專門做大客戶。我今年要做的事情是關注智能化戰略,讓產品換代升級,原來是小修小補的小改款,今年我們有機會做大改款,讓產品體驗徹底升級。同時,我今年應該會花比較多的時間走訪客戶。

*題圖來源於受訪者。

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臺灣車市銷量旺!前10月累計掛牌數改寫近18年來新高紀錄

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臺灣車市銷量旺!前10月累計掛牌數改寫近18年來新高紀錄

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國內車市旺,10月單月掛牌量衝上4萬臺佳績,爲40,540臺,月增9%、年增11%;累計前十個月掛牌量逾39萬臺,改寫近18年來新高紀錄,這樣的熱度將旺到年底。

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業內預期,在各大車廠年底促銷大戰下,全臺迎接換車潮,預估11月掛牌量將來到4.1萬臺,今年國內車廠、車市將同步過個豐收年。

不僅車場豐收,10月也堪稱是買車消費者的幸福月,不僅有多款備受市場期待的重量級新車發表,包括YARiS CROSS、CR-V、X-Trail及ZS於上市話題助攻,再加上各品牌加大促銷力道,賞車選擇多、買車也可多比較,也同步帶動市場買氣。

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尤其在多款國產新車助威下,10月國產車的銷售佔比上升至56.6%,對比前九個月的國產車銷售佔比52.2%,則有明顯成長。

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從各車廠的銷售排名來看,10月國內銷售前五名的品牌依序分別爲Toyota銷售臺數爲1.12萬臺,10月國內新車銷售前五名的熱銷車款Toyota就有四款車型入列,銷售第2名到第5名分別爲Honda、Nissan、Mercedes-Benz及Hyundai。

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至於累計前十個月的銷售排名,Toyota單一品牌累計銷售破10萬臺,同樣也領先其他業者。

就個別車款熱銷排行來看,和泰車也是大贏家,10月國內新車銷售前五名的熱銷車款中,和泰車代理的Toyota就有四款車型入列。和泰汽車旗下Toyota與Lexus兩品牌於10月合計登錄13,285臺,市佔率32.8%。其中,Toyota品牌旗下Corolla Cross於10月分熱銷3,078臺,持續稱霸全車種銷售第一。

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同時,甫於9月上市的YARiS CROSS也在10月份交出1,424臺的成績,順利承接之前Yaris的潛在客戶,成爲小型SUV的新歡。

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雖然市場仍舊受到國際局勢動盪的影響,不過看到各主要品牌持續擴大促銷優惠刺激市場買氣下,在各車廠促銷大戰下,好康增加,激勵消費者換車,車廠迎接年底換車出遊潮。

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展望年底最後兩個月,國內汽車業者預估11月、12月一樣好,預估11月掛牌量將來到4.1萬臺,年增率估3%,12月也有望維持4萬臺以上的高水準,全年總市場也可望突破47萬臺,同樣寫近18年新高紀錄,今年車市堪稱豐收年。

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國道內線ACC追撞事故頻繁!美國佛州新法可借鏡:禁止非超車行駛

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國道內線ACC追撞事故頻繁!美國佛州新法可借鏡:禁止非超車行駛

▲爲防止內線交通事故、路怒症事件,美國佛州立法禁止駕駛行駛內線道。(圖/資料照)

記者鄧光惟/綜合報導

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臺灣近期國道內線事故頻繁,由於交通觀念薄弱,不少人於內線使用ACC輔助駕駛卻未注意車前路況,導致衝撞緩撞車,至今交通部仍未提出對策加以改善。而在美國佛州,近幾年似乎也發生類似問題,因此也引起路怒症事件及交通事故,不過根據一項最新法案,佛州將禁止民衆行駛內線車道,僅能在超車時使用。

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▲新規定禁止駕駛連續2分鐘連續行駛內線道,僅超車或塞車時能用。(圖/翻攝自carscoops)

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根據美國佛州現行法規,駕駛可以長時間行駛在內線道,但必須讓路給速度較快的後車,否則也會因此吃上罰單,但仍有部分駕駛即使後方有車隊也不願意讓路,最終佛州正式祭出手段,宣佈全新的內車道法案通過,將於2024年1月1日生效,屆時不僅能解決佔用內線問題,還能減少交通阻塞、路怒症事件以及交通事故。

最新規定與現行法規不同在於,新規規定駕駛在時速爲105km/h或速限更高的道路上,禁止駕駛連續2分鐘以上行駛於內線道,例外情況只有「超車」、「塞車」時或「緊急車輛」,若佔用將處以美金150元(約臺幣4,800元)的罰款。

▲美國佛州新規將於明年1月1日生效,不遵守最高可處美金150元(約臺幣4,800元)罰款。(圖/示意圖/達志影像)

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而在臺灣,內線道時至今日仍未有更嚴苛的規定,駕駛也得以用最高速限行駛於內線道,並沒有「後車較快就得讓」的規定,同時也因新車基本上都配有ACC輔助駕駛,導致部分駕駛長時間開啓ACC行駛於內線道,最終因未注意車前路況,發生不少起緩撞車事故。

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普及4K家庭投影體驗 明基星辰W1700發佈

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普及4K家庭投影體驗 明基星辰W1700發佈

本站數碼訊,2017年12月11日消息,知名的投影機品牌明基BenQ於今日在北京798藝術中心,正式發佈輕4K家用投影機——星辰W1700,同步推出的還有劇院級4K、HDR、3D超高清家庭影院。

在家用投影機市場,明基深耕已久,早在2006年就發佈全系列家用投影機,2009年明基首款萬元全高清劇院級家用投影機W1000上市,2012年則再度推出全球首款萬元1080P全高清3D家用投影機W1070。緊隨其後,明基又成爲首個將全高清無線及短焦應用帶入家庭影院的品牌,2016年更是率先發布全球首款DLP家用4K超高清家用投影機,在高階4K領域獲得全球前三的市佔率,而今天星辰W1700超高清家庭影院的發佈,也預示着家庭影院全面開啓4K化。

明基BenQ星辰W1700通過全新的設計,從三個維度打造:4K高畫質、機身縮小、價格親切,將客廳4K影院體驗推向主流。

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從視覺體驗上,W1700提供分辨率4K、高動態對比HDR、3D投影等高質量影像,並且維持明基BenQ一貫的色準態度和原則,透過獲得THX和ISF的雙認證的色彩工程師,運用色彩實驗室工程、CinematicColor專業色彩調校技術,展現電影原色。再加上搭配有效像素830萬,讓顏色與清晰度細緻呈現。

設計工藝方面,W1700將機身縮小至過去4K機種的1/4,體態輕巧擺設空間更彈性,適合小空間的客廳觀影情景。另外,W1700同樣在乎用戶的聽覺需求,經過定製的影音增強技術、音頻增強技術,讓觀影體驗更加享受。

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“產品的輕量化、售價的親民化,我們相信星辰W1700能讓更多人,在家、在客廳就能享受到4K畫質的精彩所在”,劉茂瑞深具信心地表示。

在家用投影機的未來佈局方面,明基BenQ接下來會實現4K與新光源的全力開跑。4K領域明基將完成高端專業影音室4K與輕量化4K星辰系列雙線並行。而在新光源策略上,將由激光和HLD同時並行,全線滿足生活品味大衆的需求。

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IAR Systems RISC-V 功能安全版支持最新的 SiFive 汽車解決方案

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IAR Systems RISC-V 功能安全版支持最新的 SiFive 汽車解決方案

IAR EmbeddedWorkbench for RISC-V 爲SiFive 最近推出的汽車 E6-A 和 S7-A 產品提供全面支持

嵌入式開發軟件和服務的全球領導者 IARSystems® 持續爲 SiFive 的 RISC-V 車用 CPU IP 提供解決方案:IAR Systems 旗下的 IAR EmbeddedWorkbench™ for RISC-V 支持最新的 SiFive 車用 E6-A 和 S7-A 產品系列,以滿足信息娛樂、連接和 ADAS 等汽車應用的需求。IAR 的完整開發工具鏈幫助 OEM 和供應商的嵌入式軟件開發人員充分利用 RISC-V 提供的能效、簡單性、安全性和靈活性。

由於 RISC-V 在所有產品中使用單一的指令集架構 (ISA),因此提高了代碼的可移植性,同時也能大幅降低汽車應用的成本並縮短上市時間。SiFive 車用處理器系列具有高度的靈活性,並提供多種選擇,針對不同的完整性等級(如 ASIL B、ASIL D 或混合關鍵型)可進行面積和性能優化,滿足 ISO26262 功能安全標準要求。其最近發佈的 E6-A系列針對各種實時的 32 位應用研發,覆蓋系統控制、硬件安全模塊 (HSM) 和安全島,當然也包括獨立的微控制器。而全新的 S7-A 是一顆 64 位的高性能實時內核,非常適合滿足有高性能安全島的現代 SoC 的需求,既能提供低延遲的中斷支持,又可實現與主應用CPU 一樣的 64 位內存空間可見性。

IAR Embedded Workbench for RISC-V 是一個完整的開發工具鏈,內含強大的 IAR C/C++ 編譯器™ 和一個全面的調試器。利用工具全面的功能安全特性,客戶可以爲汽車應用生成具有最佳性能和功能安全性的代碼並最大限度地減小代碼規模。IAR Embedded Workbench for RISC-V 的功能安全版已通過 TÜV SÜD 的認證,符合10個功能安全標準要求,包括 ISO 26262 和 IEC 61508 等。爲了確保汽車應用的代碼質量,客戶還可以利用無縫集成的 C-STAT® 工具進行靜態代碼分析,確保代碼符合MISRA C:2012、MISRA C++:2008 和 MISRA C:2004 等工業標準。

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SiFive 首席執行官兼董事長 Patrick Little 表示:“RISC-V 是一種現代指令集架構,圍繞它誕生的生態系統正在快速增長,爲汽車製造商和供應商帶來了許多能效優勢。SiFive 在市場唯一的端到端長期 RISC-V 路線圖中結合了這些優點,旨在滿足當前和未來的汽車需求。選擇與 IAR Systems 合作,使得我們的生態系統如虎添翼,也進一步推動了 RISC-V 技術在汽車行業的應用。”

IAR Systems 首席技術官 Anders Holmberg 說道:“IAR Systems 是RISC-V社區的積極成員,因此我們能夠與 SiFive 緊密合作,爲其最新的 CPU IP 提供支持。汽車行業的客戶可以充分利用我們的專業工具進行開發,加速產品開發過程,以實現更快的上市時間。”

IAR Embedded Workbench for RISC-V 的用戶在許可證有效期內可享受 IAR Systems 提供的支持服務、驗證服務包以及對已知漏洞和問題的定期報告。此外,IAR Systems還在國內設立了直銷團隊,爲客戶提供快速、專業、本地化的技術支持服務。

如需瞭解有關 IAR Systems 針對 RISC-V 開發的解決方案的更多信息,請訪問 www.iar.com/riscv。如需瞭解有關 IAR Systems 提供的功能安全服務,請訪問 www.iar.com/safety,或觀看全新點播網絡研討會“Masteringdesign safety for achieving ISO 26262 certification”。

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關於 IAR Systems

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IAR Systems 爲嵌入式開發提供世界領先的軟件和服務,幫助世界各地的公司創造滿足當前需求和未來趨勢的創新產品。自 1983 年以來,IAR Systems 的解決方案已經輔助了超過一百萬個嵌入式應用的開發,保證了其質量、可靠性和效率。如今,IARSystems 支持來自全球 200 多家半導體合作伙伴的 14,000 多種芯片,爲福布斯 2000 強企業、中小企業和初創企業的約 100,000 名開發人員提供服務。公司總部位於瑞典烏普薩拉,並在世界各地設有銷售分公司和支持辦事處。目前,IARSystems集團在納斯達克 OMX 斯德哥爾摩交易所上市。瞭解更多,請訪問 www.iar.com。

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千行百業將被大模型重塑一遍?訊飛星火V2.0的夢想與野望!

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千行百業將被大模型重塑一遍?訊飛星火V2.0的夢想與野望!

(原標題:千行百業將被大模型重塑一遍?訊飛星火V2.0的夢想與野望!)

在互聯網時代,所有生意都值得用互聯網模式重做一邊,而在大模型時代,千行百業也將迎來大模型的重塑。8月15日,科大訊飛重磅推出了星火認知大模型2.0版本,在此前1.5版本七大能力提升基礎上,星火又迎來了代碼與多模態能力的躍遷,而這兩項能力,也是加速千行百業“智慧涌現”的關鍵能力。

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“從5月6日發佈到今天(8月15日),剛好是我們認知大模型100天的‘百日會戰’,今天大模型能力的進展與持續進步,讓我們堅信通用人工智能正深度賦能千行百業,已邁上了全新臺階。”在發佈會上,訊飛董事長劉慶峰解釋了這次發佈會主題定爲“解放生產力、釋放想象力”的原因。

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“生產力”是什麼?廣義維度的生產力是指人們通過生產資料進行勞動生產。而狹義維度的生產力,是指“再生生產力”,通過人類的思想、人類的知識、人類的認知去創造新財富的能力。以AIGC爲代表的通用認知大模型,可以幫助人類從固化、繁雜的“重複性”工作中抽身出來,繼而擁有更多時間和精力去二次創造。

舉個最簡單的例子,很多職場人每週都要撰寫週報,但對於工作本身而言,實際上每天只是在重複昨天的工作。比如房產銷售員的工作構成由接待新客、維護老客和促成成交構成,藉助星火的“週報小助理”功能,只需要將每天拓客拉新與成交套數的數值告訴星火,星火就可以自動生成詳細又生動的週報。

星火大模型也可以“與時俱進”學習這個世界的新知,甚至比一些專業人員還要熟練。比如HR人員急需爲企業招聘一個新工種人才,但沒有過多時間去了解這個新工種所需掌握的技能。此時只要給星火招聘小助手發送該工種職位、工資區間與招聘人數等簡要信息,就可以立刻得到一份“面面俱到”的招聘文案。

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除了通用行業與典型產品外,訊飛星火V2.0還攜手華爲打造私有化大模型底座,面向金融、央國企等特定行業與關鍵客戶提供專屬性知識與服務。比如科大訊飛與中國人保、交通銀行、國元證券等金融類客戶達成戰略合作,星火大模型賦能智能客服、坐席助手、企業知識庫和營銷等能力全面提升,讓AI不僅能“對答如流”,更能“答之有據”,避免錯答、亂答引發的尷尬與糾紛。

目前,訊飛星火大模型在教育、辦公、汽車、金融、工業、醫療等關乎國計民生的重要行業、重點領域展開了佈局。比如面向教育的星火教師助手,夯實教育數字基座;面向辦公的訊飛智作2.0,讓視頻創作零門檻,千行百業都在星火賦能中開始產生重要而深刻的變化。

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在前不久新華社研究院發佈的《人工智能大模型體驗報告2.0》中,訊飛星火以總分第一的成績問鼎,成爲了國產大模型中“智商”超羣、“生產力”爆表的標杆。關於未來,劉慶峰在演講中說道:“無論你覺得行還是不行,你終將是對的!“正是憑藉訊飛人永不服輸的精神和攻堅克難的決心,才使得星火大模型快速進化,成爲了賦能千行百業的智慧之源!

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iRent創立「共享車平臺」 攜手租賃夥伴擴大汽車共享生態圈

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iRent創立「共享車平臺」 攜手租賃夥伴擴大汽車共享生態圈

和雲行動服務董事長謝富來(中)、和泰汽車MaaS先進策略本部長吳品璁(左二)、攜手愛旺租車董事長蕭世煌(右二)、直航租車董事長林麗純(左一) 與 小馬租車副總黃重瑋(右一)等租賃業夥伴,宣告成立「共享車平臺」。 圖/和雲行動服務提供

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iRent共享汽車無人租車服務在臺上路將邁入第十年,始終秉持「以科技爲共享生態圈賦予創新價值」的核心理念,結合AI與雲端應用,加速打造更完善的移動服務,帶動租車產業的全新風貌。爲擴大共享運具發展版圖,iRent今日 (8/9) 宣佈成立「共享車平臺」,偕同愛旺租車、小馬租車以及直航租車三家長年深耕臺灣的短租業者,正式將iRent數位自助租車服務推展邁向「共享車平臺」新里程,爲臺灣租車產業與移動服務開創新局、挹注新能量。

和雲行動服務董事長謝富來表示:「iRent的本質,是期望藉助科技與數位的力量,對租車產業帶來改變,進而爲消費者創造最佳利益,提供更優質便利、安心舒適的租車體驗。」並提到「身爲共享移動服務的領導品牌,iRent創立『共享車平臺』,就是希望透過攜手愛旺、小馬與直航這些在市場上耕耘已久的短租業者,一同加入iRent共享平臺,發揮『一加一大於二』的最大綜效,讓iRent、加盟夥伴以及消費者都能共享協作產出的資源與益處,創造三贏局面。從『共享』邁向永續『共榮』」。即日起,全臺最大的一站式共享移動平臺正式上線,民衆將可經由iRent APP隨租隨還更多的共享汽車。

iRent已深入大衆生活圈,成爲移動的新趨勢。近年用戶數呈現快速增長,至今累計用戶已超過150萬人,穩居產業龍頭地位。爲滿足近年倍速成長的會員數與用車需求,iRent攜手租車同業夥伴,宣佈成立「共享車平臺」;藉由各加盟業者將旗下租賃車輛上架於iRent平臺,讓iRent「同站租還」服務的車隊陣容更壯盛,服務據點更廣泛密集。民衆未來除了可在原本iRent站點租用車輛,還多新增愛旺租車、小馬租車以及直航租車三家同業的車源,在iRent APP租車牌卡上皆會清楚標示車輛出租業者的名稱。

iRent掀起傳統租車產業的數位革命,如今再創立「共享車平臺」,加盟主可透過智慧平臺化的數位租車模式,共同帶來共享車服務的優勢。

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365天x 24小時營業不打烊:藉由行動裝置便可隨時隨地租用車輛的iRent無人化租車,具備24小時無斷點的服務優勢,透過數位化將車輛上架於iRent平臺,可破除營業時間與場域限制,讓租車服務更彈性、範圍更廣泛,拉近與客戶之「距離」。

車輛使用率最佳化:iRent同時可填補車輛平日未使用的時段,降低閒置時間,爲加盟主高效率地提升車輛稼動率,創造出更爲彈性、臨時性的用車,提升其營運效能。

共創綠色移動:「共享車平臺」業者藉由將原本短租服務的車輛轉換爲iRent共享車,並透過專屬車輛管理平臺,立即享有流程數位化、資料雲端化、租賃合約與發票等文件無紙化之益處。在iRent與加盟商共同推動綠色移動下,達成企業節能減碳、善盡社會責任的目標,邁向淨零碳排之永續發展。

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在人手一機的數位時代,「共享車平臺」不僅可快速拓展iRent共享汽車服務的點、線、面,爲民衆佈局便利性極高的交通服務網絡;同時也將對租車產業發展帶來變革,創造更多加值服務與新契機,更可加速落實綠色移動的新生活,進而成爲協助推動智慧城市發展的重要角色。

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延後發表加上撞車都沒有關係! 80輛瑪莎拉蒂Grecale排成「三叉戟」標誌約定明年春季登場

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延後發表加上撞車都沒有關係! 80輛瑪莎拉蒂Grecale排成「三叉戟」標誌約定明年春季登場

低檔的電動車後發先至

80輛Maserati Grecale原型車在義大利廠區前排出了瑪莎拉蒂的「三叉戟」廠徽。 摘自Maserati

Maserati第二款休旅Grecale將於2022年春季登場。 摘自Maserati

Maserati第二款休旅的命運可說是一波三折,早在開發時期就面臨了是要大休旅還是小休旅的抉擇,好不容易最後敲定是定位在Levante之下的小休旅後,原定要在11月16日登場的全新Grecale卻因爲半導體短缺緣故緊急延後發表,沒想到上月底更有輛測試車在義大利街頭上自撞,所幸這起事故無人傷亡。

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Maserati第二款休旅Grecale原定在11月16日於義大利米蘭發表。 摘自Maserati

雖然迫於無奈而延後發表,但Maserati還是在原訂發表的16日,以80輛Maserati Grecale原型車在義大利廠區前排出了瑪莎拉蒂的「三叉戟」廠徽,並約定好於2022年春季正式發表。此外,目前也有約250輛Maserati Grecale原型車分別在日本、美國、阿拉伯聯合大公國、中國、芬蘭與義大利進行測試,而除了80輛圍成廠徽的Grecale,同時亦有4輛原型車前往義大利米蘭大教堂合影留念。

被品牌賦予「瑪莎拉蒂重要角色」之名的全新Maserati Grecale,與品牌其餘車款如Mistral、Ghibli、Bora、Merak、Khamsin及Levante命名方式相同,都是取自「來自地中海強勁的東北風」,其將與Alfa Romeo共用零組件,包含建構在愛快羅密歐的Giorgio底盤平臺之上,並將在義大利Cassino廠區組裝生產,而該廠也正好是Alfa Romeo Stelvio與Giulia的生產基地。

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4輛Maserati Grecale原型車前往義大利米蘭大教堂前合影留念。 摘自Maserati

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雖然原廠對於這輛全新小休旅的動力編成仍三緘其口,但根據消息指出,Maserati Grecale將會搭載一具最大馬力可達280hp的2.0升四缸渦輪增壓引擎,與最大馬力可輸出505hp的2.9升雙渦輪增壓V6引擎,未來問世後亦有機會裝載48V Mild Hybrid輕油電動力,甚至連純電版Grecale據傳也正在開發當中!

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摘自Maserati

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用純電地瓜來續戰!全新Volkswagen ID. Tiguan將於2026年量產登場

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用純電地瓜來續戰!全新Volkswagen ID. Tiguan將於2026年量產登場

这届年轻人,过了一种很“新”的年

第三代Volkswagen Tiguan如火如荼測試中,亦傳出原廠將在2026年推出純電版「ID. Tiguan」。 摘自Volkswagen

歐洲議會於日前正式拍板定案將在2035年起實質禁售內燃機新車,這便代表着衆多車商必須加緊電氣化腳步,尤其是在當地市場有着龐大銷量的歐洲車商,來自德國的Volkswagen福斯汽車便是其一代表。儘管目前產品線已有ID.3、ID.4、ID.5、ID. Buzz (純電商旅),但若要趕上歐盟限制的2035年禁令,Volkswagen仍還有段努力的空間。

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大改款Volkswagen Tiguan測試當中。 摘自Motor 1

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但問題來了,歐盟禁售內燃機後,現有的經典車款如「Golf」與「Tiguan」的未來該何去何從?在Thomas Schäfer上任Volkswagen新執行長後,似乎對於這兩款熱賣車型有所準備。除了先前報導過的,Golf未來可能在第九代車型時轉變爲ID. Golf外 (亦有一說指出下一代Golf可能名爲ID.2),熱門休旅Volkswagen Tiguan也似乎會轉爲純電車型續命!

Volkswagen未來將針對純電版Tiguan命名爲「ID. Tiguan」。 摘自Volkswagen

據傳純電版Tiguan未來將被命名爲「ID. Tiguan」,並搭載福斯集團即將推出的MEB+新電動車底盤平臺,與日後第三代Volkswagen Tiguan所建構的MQB底盤不同,因此未來燃油版與純電版Tiguan的相同處可能僅剩「車名」。

大改款Volkswagen Tiguan測試當中。 摘自Motor 1

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全新Volkswagen ID. Tiguan預計將在2026年亮相,並於福斯汽車位於狼堡 (Wolfsburg) 的工廠量產,其車身尺碼可能會與燃油版Tiguan大同小異,但會有着較燃油地瓜更長的軸距,使得ID. Tiguan亦將擁有較爲寬裕的內部空間。

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大改款Volkswagen Tiguan測試當中。 摘自Motor 1

不過,有外媒提出當ID. Tiguan問世後,純電地瓜的定位未來會在哪?因爲目前Volkswagen的ID. Family純電家族中已經有ID.4與ID.5兩款休旅,未來據傳還會推出ID.3 SUV (也有傳言指出是跨界版ID.3),或許在純電的世界裡,休旅車型在短時間內仍可能會是消費者的首選。

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預期大改款Volkswagen Tiguan將會提供48V、PHEV等複合式動力。 摘自Motor 1

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另一方面,第三代Volkswagen Tiguan很有可能是最後一次採用內燃機引擎,爲了迎接純電世代的到來,屆時大改款Tiguan將會提供48V輕油電、PHEV插電等複合式動力系統,純粹燃油引擎驅使的Tiguan恐不復在。

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下一代Volkswagen Tiguan很有可能會是車系最後一次使用內燃機引擎。 摘自Volkswagen

長沙徠卡T相機聖誕節送好禮僅售15800元

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長沙徠卡T相機聖誕節送好禮僅售15800元

(原標題:長沙徠卡T相機聖誕節送好禮僅售15800元)

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法國新法嚴格限制司機用手機:停車時使用或也違法

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法國新法嚴格限制司機用手機:停車時使用或也違法

(原標題:France bans drivers from using phones, even when stopped)

本站科技訊 2月7日消息,據CNET報道,開車的定義已經開始改變,很快它就會變成:“坐在車裡,而車自動駕駛。”然而,就目前而言,法國已決定重新定義駕駛方式,以阻止司機駕車時使用手機。

法國最高法院裁定,司機不能再在駕車時使用手機。他們將不得不把車停在指定位置,比如車庫或私人車道,然後關掉汽車引擎。

法國媒體報道稱,不僅駕車時禁止使用手機,就連在大多數時候停車時,司機接打手機都被視爲違法行爲。當然也有例外,比如你的車壞掉,或打開危險燈的情況下。此外,這項規定並不適用於使用免提電話的汽車。

過去,在法國和其他許多地方,司機們可以把車停在路邊,關掉引擎,然後接打電話,或者訪問Facebook等。現在,只有當你處於指定停車場或正常“野外”(可合法停車)時,你才被認爲是處於“未開車”狀態。

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法國當地媒體報道稱,最新裁決是對2017年一項訴訟中做出的,當時因在帶有危險信號燈的環形車道內停車時使用手機而受到處罰。按照新法規定,那些在未經批准的地區使用手機的司機會被罰款135歐元(約合167美元),再扣三分。

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在美國,駕車時使用手機的規定在各州之間差別很大。除了發短信,許多州根本不禁止駕車使用手機。有些州只對年齡較小的司機實行限制,比如阿肯色州。另一些州,比如蒙大拿州,在開車時甚至不禁止發短信。(小小)

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希捷推出14TB容量新硬盤:價格還ok,能接受

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希捷推出14TB容量新硬盤:價格還ok,能接受

對於攝影師來說,不管是平時拍照還是錄視頻,大量素材資料放在電腦裡都早晚擠爆硬盤,於是一個超大容量硬盤就成爲了他們最渴求的東西了。近日,希捷推出了旗下IronWofe和IronWofe Pro品牌的機械硬盤,搭載希捷AgileArray技術,容量高達14TB,產品定位是網絡存儲專用。

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這兩款14TB硬盤的價格分別是530美元和600美元,約3640元人民幣和4120元人民幣,質保對應爲3年和5年。如果是對存儲有要求的朋友可以入手了,畢竟對於工作室來說這已經算便宜了。

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簡約時尚大方 樂視超級手機1s熱賣中

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簡約時尚大方 樂視超級手機1s熱賣中
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(原標題:簡約時尚大方 樂視超級手機1s熱賣中)

樂視超級手機1s正面採用一塊5.5英寸Incell全貼合觸控屏,分辨率爲1920X1080像素的FHD級別,顯示效果不錯。核心方面內置一顆主頻2.2GHz聯發科Helio X10八核芯處理器,以及3GB RAM+32GB ROM的內存組合,可流暢運行基於Android 5.1內核的樂視EUI 5.5系統。機身背部還設有一枚1300萬像素攝像頭,包含LED補光燈,及其對應的500萬像素前置鏡頭。

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編輯點評:

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樂視超級手機1s是樂視又一全新力作,從價格上也能夠看得出本機有着超高的性價比,而且更爲值得注意的是該機採用了3GB RAM運行內存,這意味着該機達到了旗艦機的規格,而它也成爲了首款搭載這一規格的千元級手機。而在其他方面,本機還採用了全金屬機身,並且支持指紋識別功能,同時該機還採用Type-C接口以及快充功能,短短5分鐘充電可支持長達3.5小時的通話時間,感興趣的朋友可以前去購買。

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以上報價均爲實際購買價格,請各位網友購買時仔細驗機確保質量,以保證消費者權益,如果您發現本文中的經銷商給出的報價與文中不符,請撥打投訴電話010-82616677-8212(此電話爲投訴專用,概不接受產品諮詢或者價格諮詢等服務),我們將根據投訴進行調查。由於產品價格變化較快,如非特殊說明,本行情文章的有效期爲7天.

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騰訊智能問答新專利可進行情感分析

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騰訊智能問答新專利可進行情感分析

天眼查App顯示,5月30日,騰訊科技(深圳)有限公司申請的“基於情感分析的智能問答方法、裝置、設備及存儲介質”專利獲授權。

摘要顯示,該方法包括:獲取問題文本進行處理,得到處理後的詞序列;基於情感詞典對詞序列進行情感分類,得到問題文本的第一情感分類結果,情感詞典包括至少兩種情感類別的情感詞;調用模型對問題文本進行序列特徵提取及句法結構分析,從而獲取問題文本的第二情感分類結果;根據問題文本的第一及第二情感分類結果,得出綜合情感分類結果,從而獲取到對應的答案文本。該專利基於情感詞典及目標網絡模型對問題文本的分類結果獲取綜合情感分類結果,提高了答案文本的準確性。

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賓士Mercedes-EQ純電大軍來襲!EQS將交車,EQE/EQA/EQB開放接單

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賓士Mercedes-EQ純電大軍來襲!EQS將交車,EQE/EQA/EQB開放接單

賓士純電旗艦轎車EQS將於本週正式進駐全臺Mercedes-EQ授權展示中心,首批車也將陸續交出。 圖/Mercedes-Benz提供

臺灣賓士(Mercedes-Benz Taiwam)於今年初公佈2022年將帶來四款Mercedes-EQ電動車,從旗艦四門轎車、中型房車,到市場最熱銷的休旅車型,展開賓士先進豪華的純電新篇章。領銜登場的純電旗艦轎車EQS將於本週正式進駐全臺Mercedes-EQ授權展示中心,首批車也將陸續交出。

中型純電四門轎車賓士EQE,首波將導入性能車型Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC;連同兩款電動休旅EQA、EQB,即日起,也正式開放接單。

賓士EQE首波推出性能車型

定位爲中大型豪華轎車的賓士EQE,與Mercedes-EQ當家豪華旗艦電動車型EQS同樣採用EVA2專屬平臺打造,車長與EQS相差約250mm,軸距卻僅有90 mm的差距,綜合旗艦等級戰力,並以更緊湊的車身設計展現運動感,先鋒者姿態似乎更加鮮明。

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賓士EQE首波將導入性能車型Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC。 圖/Mercedes-Benz提供

臺灣賓士首波將導入Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC即日起開放接單,以性能電動戰駒開闢全新戰局。進入純電世代,曾由S-Class與E-Class聯袂締造的神話、樹立的標竿,將由EQS、EQE接棒持續演繹何謂「先進豪華」(Progressive Luxury)。

新世代豪華純電休旅EQA、EQB開放訂購

休旅當道,Mercedes-EQ同時推出兩款純電休旅作爲主打,賓士EQA強調都會移動生活的便利,即使一個人開着車閒晃,也覺得自在。賓士EQB以相對方正的外型,除了展現務實穩重,標配七人座的設定,更能滿足喜愛熱鬧,甚至三代同車的需求。臺灣賓士針對兩款純電休旅,分別引進單一規格EQA 250及EQB 300 4MATIC,即日起同步開放接單。

臺灣賓士針對兩款純電休旅,分別引進單一規格EQA 250及EQB 300 4MATIC,即日起同步開放接單。 圖/Mercedes-Benz提供

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蔚來員工曝加班近500小時進急診3次 HR:是員工自願加班

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蔚來員工曝加班近500小時進急診3次 HR:是員工自願加班

【本站科技4月23日報道】近日,一位蔚來汽車的員工爆料稱,近半年來業務量大幅增長,導致加班情況愈加嚴重。該員工提供的加班記錄文檔顯示已加班近500小時。該員工名叫陳女士,她表示自己負責產品運營,平時需要對接的項目非常多。

此前她曾患急性腸胃炎,最近一次體檢還發現有21處異常。在加班期間,她多次發燒,只有自己上吐下瀉纔去掛急診,這種急診情況已經發生了三次。陳女士提供的與人力資源部門的溝通錄音顯示,人力資源部門稱公司不鼓勵加班,是員工自願加班,爲了滿足用戶需求,可能需要付出一些額外的努力。

在經過協商後,人力資源部門提出,如果陳女士願意離職,公司同意給予她總計12萬元的賠償,但陳女士需要同意不再發聲。目前,陳女士聯繫了蔚來汽車的人力資源部門,對方表示會有專人對接,但截至發稿前,蔚來暫未對此事作出公開回應。(江淼)

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沒多少用戶手動刪除USB設備 Win10中現可直接拔掉

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沒多少用戶手動刪除USB設備 Win10中現可直接拔掉

微軟已經改變了Windows 10處理斷開USB或Thunderbolt存儲設備操作的方式,包括U盤、外部硬盤驅動器、閃存驅動器,甚至在PC和智能手機之間建立的USB數據傳輸連接。

我們知道,拔掉插入電腦的U盤時,應該手動點擊安全刪除USB設備防止出現硬件損壞或其他問題。但微軟遙測數據顯示其實並沒有多少用戶會手動進行操作,也就是說大多數用戶都是直接拔掉,於是微軟改變了其Windows系統處理外部存儲設備的默認使用方式。隨着Windows 10版本1809(2018年10月更新)的廣泛部署,此更改生效。

在此之前,斷開USB存儲設備時Windows的默認策略是“更好的性能”設置。“更好的性能”意味着Windows以提高性能的方式管理數據傳輸和存儲操作,這包括在傳輸,打開或準備某些操作時緩存數據。但是,用戶必須使用“安全刪除硬件”過程來刪除外部驅動器。安全刪除硬件過程通過確保完成所有緩存操作來保護設備上數據的完整性。

另外一種爲快速刪除(Quick Removal),此策略以保持設備隨時可以刪除的方式管理存儲操作。可以在不使用“安全刪除硬件”過程的情況下刪除設備。但是,Windows無法緩存磁盤寫入操作,這可能會降低系統性能,移動到外部存儲設備的數據可能需要更長的傳輸時間。

重生過去震八方 鋒臨天下

在Windows 10 v1809中,所有USB和Thunderbolt存儲設備的默認狀態已變爲“快速刪除”,這是一種可以在不遵循“安全刪除硬件”過程的情況下斷開外部存儲設備的狀態。

對於那些喜歡更優秀的寫入性能,且有較好的習慣進行“安全刪除硬件”操作,那麼可以根據以下步驟來進行重新設置。

1.將U盤等設備連接到電腦

2.右鍵開始,然後選擇文件管理器

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3.在文件管理器中,查看這個外接設備所標識的盤符(例如USB Drive (D:))

空之境界

4.右鍵開始,然後點擊磁盤管理器

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5.在“磁盤管理”窗口的下半部分,右鍵點擊設備的標籤,然後選擇“屬性”

6.在“策略”中選擇要使用的策略

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日規Subaru WRX S4登場 STI Sport R加上EyeSight X系統增添更多魅力!

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日規Subaru WRX S4登場 STI Sport R加上EyeSight X系統增添更多魅力!

Subaru WRX S4 STI Sport R。 圖/摘自Subaru.jp

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Subaru WRX S4 STI Sport R。 圖/摘自Subaru.jp

Subaru於今年9月時就在美國發表了新一代使用SGP平臺的WRX,而在日本方面則是到了11月才正式發表日規版本,採用單一SPT變速箱配置,並有STI Sport R運動套件車型與日本獨有的EyeSight X系統,實現新世代四輪驅動全能運動房車的目標。

其實在外觀方面,美規WRX與日規的WRX S4並無太大差異,主要的不同僅有頭燈內的反光片(美規爲黃色)、後擋風玻璃雨刷,以及STI Sport R車型的STI銘牌。

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Subaru WRX S4 STI Sport R。 圖/摘自Subaru.jp

雖然WRX S4外型上仍舊秉持着新世代BOLDER設計理念,並加深了Dynamic×Solid的線條概念,在整體造型上與概念車Viziv Performance Concept十分相近。但車身下方自前保杆、側裙、後保杆甚至將輪拱處圍繞着車身一整圈都採用防刮材質,也讓許多車迷對於新世代WRX S4走跨界轎車的造型頗有微詞。但想到與WRX本質的拉力血統做連結,這樣的戶外風格也許是將當今流行的跨界趨勢,進一步融入WRX的血液當中。

新一代Subaru WRX S4 與本質的拉力血統做連結,以防刮材質突顯。 圖/摘自Subaru.jp

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Subaru WRX S4 STI Sport R。 圖/摘自Subaru.jp

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Subaru WRX S4。 摘自Subaru.jp

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日規的WRX S4有GT-H、GT-H EX、STI Sport R和STI Sport R EX 共4種車型等級,而車名後方加上EX的版本便是搭載最新EyeSight X系統車型,而其餘則是普通版本的EyeSight系統。而在GT-H EX和STI Sport R EX上,內裝部份都標配有搭載STARLINK車載娛樂系統的11.6吋中控螢幕,可以在裡頭調整空調、車輛設定以及連接各種車載娛樂功能如Apple CarPlay、Android Auto和SmartDeviceLink連線。除此之外也支援車載WiFi、4G高速網路等,功能十分齊全。

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EX版本內裝標配有搭載STARLINK車載娛樂系統的11.6吋中控螢幕。 圖/摘自Subaru.jp

選擇STI Sport R車型在方向盤上有STI徽示、儀表板也以紅色顯示。 圖/摘自Subaru.jp

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儀表板部分,爲了配合EyeSight X系統運作,所有EX車型皆換裝12.3吋全液晶數位儀表板,以大尺寸圖形方式顯示EyeSight X和駕駛所需的行駛訊息,此爲日規版本獨有的配置。而非EX車刑則是傳統雙圓式儀表搭配小面積的數位顯示螢幕。

搭載EyeSight X車型皆換裝12.3吋全液晶數位儀表板。 圖/摘自Subaru.jp

若選擇STI Sport R車型,在方向盤、儀表板(呈現紅色)以及車身前後都有STI的專屬徽示點綴、擁有黑色/酒紅色混搭的內裝,並且可以選配專屬的Recaro跑車座椅。此外,在11.6吋中控螢幕中還可透過SI-Drive系統,調整駕駛模式選擇、引擎動力設定、方向盤轉向助力、電子避震器等多樣的個人化設定。

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WRX S4 STI Sport R車型可以選配專屬的Recaro跑車座椅。 圖/摘自Subaru.jp

在動力部分,新世代WRX S4換上了2.4升DIT水平對臥四缸噴渦輪增壓引擎,能在5,600 rpm爆發出275ps馬力,扭力則是38.2kgm/ 2,000-4,800 rpm。在扭力部分比起美規的35.6kgm/ 2,000-5,200 rpm要高了一些,但扭力平原的轉速則下降了400rpm。

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新世代WRX S4換上了2.4升DIT引擎,有275ps/38.2kgm的動力。。 圖/摘自Subaru.jp

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同時日規版本捨棄了六速手排變速箱,全數採用強化過後的SPT(Subaru Performance Transmission)CVT無段變速箱,並附有模擬8速手自排的功能,原廠表示全新的SPT變速箱無論在升檔還是降檔時的速度都要比前一代的Sports Lineartronic變速箱還要來得迅速,並且在升降檔的自由度上也寬容了許多,全新的換檔控制邏輯,可在煞車時時快速執行轉速匹配降檔。

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Subaru WRX S4 STI Sport R。 圖/摘自Subaru.jp

而日規WRX S4由於全數採用自排版本,因此搭載的四輪傳動系統爲使用VTD-AWD(電控可變扭矩分配),前後輪的扭矩分配可從前45到後55不等。可透過駕駛模式主動控制前後扭矩分配,能達成良好的過彎性能以及行駛的高度穩定性。

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Subaru WRX S4 STI Sport R。 圖/摘自Subaru.jp

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Subaru WRX S4 STI Sport R。 圖/摘自Subaru.jp

至於日規專屬的EyeSight X,則是使用新開發的高精度地圖,搭配日本的GPS衛星定位系統相輔相成,能夠隨時掌握高速公路的車況以及路段情況,能夠讓系統在高速公路上實現駕駛Hand off放手行駛。搭配打方向燈就能自動變換車道的Active LCA主動車道切換輔助、進入收費站時車速控制等,減緩在連續低速行駛或是交通壅堵下的疲勞,獲得更舒適的駕駛體驗。

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EyeSight X在滿足某些條件的高速公路上,駕駛可以實現放雙手的半自動駕駛。 摘自Subaru.jp

日規Subaru WRX S4已經開始販售,基本款GT-H的價格從400.4萬日元(約新臺幣98.4萬)到旗艦STI Sport R EX的 4,774,000 日元(約新臺幣117.4萬)起。Subaru計劃在第一年WRX S4每月銷量目標達500 輛。

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Subaru WRX S4 STI Sport R。 圖/摘自Subaru.jp

攝影師張雨分享iPhone12系列拍攝:記錄生活,你也可以

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攝影師張雨分享iPhone12系列拍攝:記錄生活,你也可以

光線是人們在手機攝影中運用到最多的部分,一旦你掌握了光線的運用,那麼將會有更多驚豔的作品產出。

12月8日,本站手機受邀參加Apple三里屯一場關於iPhone 12系列拍攝技巧的分享活動,活動現場攝影師張雨Eric Zhang在現場分享了他使用iPhone 12系列機型拍攝的作品以及日常使用iPhone12系列拍照的技巧與心得。

張雨(Eric Zhang)

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攝影師、建築師、創意人,曾作爲建築師生活工作於英國和歐洲多年,現爲自由攝影師及創意人,Apple長期合作攝影師,他的作品曾被用於Apple發佈會現場Keynote,也是2020年iPhone夜間模式攝影大賽全球唯一獲獎的中國攝影師,同時他也是徠卡相機與哈蘇相機的合作伙伴,徠卡攝影學院大中華區導師。

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iPhone 12 mini小巧方便攜帶,體積小,重量輕便,拍攝穩定性、便攜性很好,可以不引人注意拍攝到特別的視角,某種程度上可以代替運動相機。

在逆光條件下,智能HDR 3,會利用機器學習技術來理解場景,準確還原當下環境的豐富細節,並對照片的特定元素進行特定調整,比如天空,從而呈現更加生動真實的影像,即使在複雜的場景中也能讓影像格外生動,進一步準確還原色彩,尤其是紅色和黃色,將細節保留,準確還原動物身上的斑紋。

即使iPhone 12 mini和iPhone 12上沒有LiDAR,得益於全新雙攝系統與強大的計算攝影和機器學習,也可以準確在暗光條件下識別人物主體,能保留環境色彩與人物面部細節。

在亮光環境下,iPhone 12和iPhone 12 mini的超廣角視野既可以較好地壓制高光,又能保留人眼真實的光感效果。

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張雨在分享活動也談到了iOS 14.3更新之後帶給用戶在拍攝方面的提升:Apple Pro RAW的加入給予用戶(甚至是專業用戶)豐富的後期空間,整體的感覺是驚豔的,這些一定要等到更新之後,iPhone用戶親自去嘗試一下。

在行走中,2 倍長焦人像模式可以快速識別和定位拍攝主體,強大的語義渲染可以在視覺上更好模糊動物、人物的邊緣毛髮,捕捉轉瞬即逝的靈感;

1倍人像模式,可以更好地識別車身主題和以往不容易精準識別的反光鏡,保留畫面細節;用iPhone 12 Pr拍攝天空,可以還原人眼真實所見的漸變天空,最大限度記錄豐富的顏色和數據,不會出現色階斷層。

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夜間人像模式不會將人像過度銳化,面部表情和細節都能很好地保留。

如果手持iPhone 12 Pro Max在夜間模式下拍攝,手抖患者也可以藉助強大的傳感器位移式光學圖像防抖功能拍攝到令人驚豔的作品,創作出令人驚豔的夜間模式照片和穩定流暢的視頻。

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配合先進的Pro級攝像頭系統和A14仿生強大的 神經網絡引擎,在夜間人像模式下,激光雷達掃描儀可識別拍攝主體和背景,讓廣⻆攝像頭能拍出細節豐富、色彩真實、 朦朧背景虛化效果的夜間模式人像照,甚至連女生的睫毛都能根根分明。

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2.5倍長焦在人像模式下有更自然的景深表現,同時主體細節銳利。

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搶攻大型豪華SUV市場 疑似全新Audi Q9大休旅偽裝車捕獲!

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搶攻大型豪華SUV市場 疑似全新Audi Q9大休旅偽裝車捕獲!
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疑似全新Audi Q9僞裝車被捕獲。 摘自Carscoops

Audi推出全新大型豪華休旅Q9的風聲一直沒斷過。 摘自Audi

目前產品陣容中有着Q2、Q3、Q5、Q7、Q8等大、小休旅的Audi,更在去年傳出有意推出對抗BMW X7、Mercedes-Benz GLS的全新休旅Q9,但2020年受到COVID-19新冠肺炎影響之下,許多車廠的新車計劃因此延宕,或許這也是我們至今仍尚未看見Audi Q9本尊的原因之一。

不過近日卻有外媒在冰天雪地之中,捕獲到一輛體型龐大且相當神秘的休旅僞裝測試車,從車頭上的Singleframe八邊形水箱護罩,與即便遮住仍散發出四環品牌氣息的廠徽,判斷出這輛神秘大型休旅爲奧迪的新作!

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疑似全新Audi Q9僞裝車被捕獲。 摘自Carscoops

事實上,Audi早在2013年就註冊了Q9的商標使用權,同年還另外註冊了SQ2與SQ4,不過在過了六年多後,當初註冊的商標目前僅SQ2實現。但近期隨着大型豪華休旅愈趨流行,擁有大跑旅Q8的Audi若是要抗衡其餘兩家德系豪華車廠,就必須推出比起Q7更大且更奢華的休旅應戰。

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另外,這輛神秘僞裝車的捕獲地點並非在歐洲,而是位在相當喜愛大車的中國,若Audi Q9屬實,其出現在中國測試似乎也不足爲奇了。此外,據傳這輛新大型休旅將爲三排、七人座車型,高階車款則爲雙排、共四人座車型,至於動力部分可能提供與Q8 TFSIe PHEV相同的插電系統,全新Audi Q9很有可能會於今年底前上市

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Gartner預測2026年有超八成企業使用生成式AI,企業上雲將更重回報

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Gartner預測2026年有超八成企業使用生成式AI,企業上雲將更重回報

近期數據機構Gartner發佈了其“2024年企業機構需要探索的10大戰略技術趨勢”,10月20日,該機構研究副總裁高挺在媒體溝通會上着重提到了生成式AI話題。

上述10大技術趨勢主要站在企業視角,爲企業提供前沿技術預判。此次提出的10大趨勢中,有一半以上與AI相關,可見其受重視程度。

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“到2026年,Gartner預測超過80%的企業將使用生成式AI的API或模型,或在生產環境中部署支持生成式AI的應用,而在2023年初這一比例不到5%。”高挺強調了生成式AI技術的全民化。

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在此基礎上,AI治理,即AI信任、風險和安全管理需受到企業注意。“最早我們要用數據訓練,比如訓練數據投毒,到生成式AI時,叫提示詞攻擊。從這些角度看,AI其實是有很多風險敞口的。”高挺說。

關於生成式AI的“提示詞攻擊”近期的確成爲關注點,例如,有網友向chatGPT發送帶有提示詞(但人類肉眼不可見)的圖片,chatGPT可能給出不合邏輯甚至完全錯誤的答案。高挺表示,Gartner基於此提出的一套框架,包括了內容異常檢測、數據保護、AI的應用安全、可解釋性和透明度、模型管理、攻擊防禦六點。

會議上有媒體提問,生成式AI浪潮已風靡一年,AI技術是否又迎來一個泡沫期?高挺認爲,現階段AI已進入普遍化應用,不會進入泡沫期。他將AI應用分爲兩類,一是“everyday AI”,即每天都在使用的AI;另一類是“game changer AI”,即,現階段缺少一個殺手級AI應用,它不一定僅靠AI實現,更可能是一個組合式的創新。

基於AI技術,Gartner還認爲機器客戶會越來越普遍,該機構預測,2028 年,將有150億臺聯網產品具備成爲客戶的潛力,這一數字還將在之後的幾年增加數十億。機器客戶是指可自主協商併購買商品和服務的非人類經濟行爲體,例如,OpenAI創始人近期就展示過,請chatGPT籌備一場派對,列出派對物品清單,再自動將清單上的物品加入電商平臺的購物車。

10大技術趨勢中還提到了雲平臺業務,Gartner預測,到2027年,將有超過七成企業使用行業雲平臺,而2023年的這一比例還不到15%。高挺則提到,現階段企業更關注如何在雲投資上產生可量化的商業價值,而非此前“是爲了達到技術和基礎設施的改進”,這一特徵在當前經濟環境下更顯突出。

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騰訊不想死磕遊戲直播:虎牙鬥魚,終歸是棄子。

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騰訊不想死磕遊戲直播:虎牙鬥魚,終歸是棄子。

虎牙CEO董榮傑突然辭職,意味着這家遊戲直播公司已經發生的戰略轉型將加速進行。

8月1日,遊戲直播平臺虎牙發佈公告稱,董榮傑因“個人原因”辭去CEO、董事等職務,8月7日起生效。同時,公司董事會任命高級副總裁黃俊洪和財務副總裁吳欣擔任代理聯席CEO,並全力推進正式CEO的上任。

從公開信息來看,對於這場突如其來的分手,虎牙管理層和董榮傑本人頗爲淡然。

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在早前發佈的公告中,虎牙董事會主席林松濤讚揚了董榮傑的卓越貢獻,並感謝他在虎牙的“寶貴經驗和成果”;隨即話鋒一轉,稱爲黃俊洪和吳欣擔任代理聯席CEO而感到高興。

隨後,林松濤宣佈虎牙正在進行戰略轉型,並制定了三年計劃,主要包括髮展遊戲分發、遊戲道具銷售和遊戲廣告等業務,推動商業化重點的轉變。這與虎牙賴以起家的遊戲直播業務存在顯著差別。

董榮傑則在8月7日發佈一條簡短的朋友圈,稱“感謝一路同行支持我的同事們和家人們”。他提到了YY和虎牙,但並沒有提及虎牙最大股東騰訊。

董榮傑是不折不扣的虎牙元老。他在2006年加入歡聚時代(歡聚集團前身),先後擔任YY遊戲事業部總經理、歡聚時代執行副總裁等。2016年,虎牙從歡聚時代獨立,董榮傑擔任CEO至今。

在與另一個遊戲直播平臺鬥魚的競爭中,董榮傑掌舵的虎牙多數時候佔據優勢,並從騰訊拿到了比鬥魚更多的投資。2018年5月,虎牙赴美上市,一時間風頭無兩。

但2020年之後,虎牙開始走下坡路,20、21和22年的營收分別爲109億元、114億元和92億元,增長停滯。大股東騰訊開始越來越多地插手虎牙,試圖幫助小弟扭轉危局。

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騰訊先是在2020年4月增持虎牙股權,以36.9%的持股比例拿到50.9%的投票權;到了今年4月底,騰訊在虎牙的持股比例已高達62.7%,控制力進一步增強。在此期間,多位騰訊背景的高管進入虎牙董事會,並將董事長一職握在手中。

騰訊的一系列動作,都是給整合虎牙和鬥魚做準備。在騰訊增持虎牙半年後,虎牙和鬥魚於2020年10月宣佈接受騰訊提出的合併邀約,並啓動鬥魚的私有化。倘若合併完成,背靠騰訊的新公司將成爲遊戲直播領域的寡頭,遊戲直播之戰似已行至終局。

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但一年多後,這場騰訊一手推動的聯姻被監管部門叫停。同屬騰訊陣營的虎牙鬥魚無法結束內耗,更無法形成合力;另一邊,抖音、快手和B站的遊戲直播卻做得風生水起,不斷侵蝕兩大平臺的市場份額。

兩位小弟的經營和財務業績每況愈下,騰訊需要拿出更強有力的動作。於是便有了林松濤的空降,以及董榮傑的出走。

今年5月底,林松濤接棒另一位騰訊高管黃凌冬,成爲虎牙董事會主席。林松濤2003年就加入了騰訊,曾在QQ、開放平臺、廣點通、應用寶、在線視頻等多個部門任職,一路升職至副總裁。值得注意的是,林松濤出任虎牙董事長後,仍然在騰訊負責應用寶業務,向騰訊COO任宇昕彙報。

虎牙在彼時的公告中稱,林松濤的成功經驗將幫助虎牙“繼續鞏固其在遊戲直播時長的地位”。但顯而易見,林松濤的任務絕非帶領虎牙沿着舊的路線前進。

林松濤走馬上任不到100天,掛帥虎牙17年的董榮傑宣佈辭職,看似突然,卻也並非無跡可尋。而最新出爐的三年計劃,也折射出騰訊對於遊戲直播的意興闌珊。

騰訊坐擁國內最豐富的遊戲IP、最龐大的玩家羣體,又投資了衆多遊戲直播平臺,卻在抖快B站的圍攻下忙於招架,始終未能扭轉不利局勢。在遊戲直播這條細分賽道中,騰訊起了個大早、拿了一手好牌,如今卻不得不接受與他人共享市場的局面。

但對於騰訊而言,遊戲直播帶動遊戲破圈的歷史使命已經完成,沒必要死磕到底;在更大利益面前,騰訊不可能爲了力挺虎牙鬥魚,繼續與抖快B站正面硬剛;不戰不和、尋求交集,才符合騰訊及其對手的最大利益。

A

相比遊戲本身的利益,騰訊在虎牙和鬥魚的利益要小得多。

在中國互聯網發展史上,2016年被視爲“遊戲直播元年”。經過七年發展後,這塊市場的規模大約爲1000億元,但能夠分到騰訊碗裡的並不多。

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根據財報,虎牙2022年的營收爲92億元,比2021年下滑近19%;體量更小的鬥魚爲71億元,相比上一年下滑22%。兩家公司合計虧損約6億元。

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相比之下,遊戲市場的規模在數千億量級,而騰訊作爲第一大遊戲公司,能夠切到最多的蛋糕。

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根據今年初發布的《2022年中國遊戲產業報告》,去年國內遊戲市場的銷售收入同比下滑逾10%,但仍有2659億元。另據騰訊財報,去年其遊戲業務營收爲1707億元,2%的下滑幅度也明顯好於市場大盤。

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故而,騰訊早年間拿出數億美元入股虎牙、鬥魚,以及第二梯隊的龍珠直播等,其核心目的都不是獲得財務回報。藉助彼時方興未艾的直播玩法,拉動自家遊戲的活躍度和用戶黏性,並充當新品宣發渠道,纔是更關鍵的目標。

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虎牙和鬥魚拜入騰訊麾下後,確實在很大程度上幫助騰訊完善了遊戲內容生態。

兩大平臺除了每年直播數百場熱門電競賽事外,還組織了多支隊伍參賽;旭旭寶寶、pdd、馮提莫、張大仙等知名主播都把《英雄聯盟》《王者榮耀》《地下城與勇士》等遊戲作爲主力遊戲,而這也是騰訊遊戲最重要的搖錢樹。主播們的錄像和切片被粉絲搬運到站外,又在更多互聯網平臺上引起二次傳播。

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在這一階段,騰訊和虎牙鬥魚算得上相互成就。騰訊把遊戲直播授權給平臺,而後者聚攏主播產出內容、吸引用戶,給自身和騰訊帶來回報。

但隨着時間的推移,遊戲直播行業增長放緩,虎牙和鬥魚的腳步也慢了下來,對於騰訊的戰略價值開始萎縮。

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以虎牙爲例,它在2020年底的移動端MAU(月活躍用戶)達到7950萬,同比增長29.1%;2021年底增至8540萬,增速大幅回落至7.4%;2022年底爲8550萬,停滯不前;2023年第一季度爲8210萬,相比上一季度縮水340萬。

虎牙鬥魚衝不動了,關鍵原因在於抖音、快手、B站等平臺的分流。以快手爲例,按照其公佈的數據,截至2020年5月,快手遊戲直播的MAU已超過2.2億,遊戲短視頻MAU超3億,將虎牙鬥魚遠遠甩開。

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遊戲直播行業風雲突變,騰訊自然看在眼裡。2018和2019年,虎牙和鬥魚先後赴美上市,在融資層面上算是正式“畢業”;從那時起,騰訊再沒有直接給予資金扶持,讓兩位小弟自謀生路的態度一目瞭然。

2020年,騰訊花費很大力氣推動虎牙鬥魚合併,幾乎是爲了拯救兩大平臺做出的最後努力。但經過一年多的推動後,這起合併案最終告吹;騰訊無法可想,虎牙鬥魚依然在下滑軌道上苦苦掙扎。

在此期間,騰訊還關掉了“親兒子”企鵝電競,不斷收縮遊戲直播業務版圖。此次董榮傑出走,林松濤馬上拋出三年計劃,也折射出騰訊改弦更張、另闢新天的意圖。無論最終結果如何,騰訊都不太可能再次大規模投入遊戲直播了。

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騰訊不想爲了遊戲直播的蛋糕死磕競爭對手,除了虎牙鬥魚不值得外,另一個原因是投鼠忌器。倘若爲此與抖快B站等大打出手,難免陷入殺敵一千、自損一萬的窘境。

騰訊當年投資虎牙鬥魚等公司,除了給自家遊戲構建內容護城河,也是爲了抵禦潛在對手的進攻。從2019年起,抖音、快手和B站相繼加大遊戲內容投入,後兩者尚且算是“自己人”,但騰訊不可能忽視抖音的威脅。

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第三方數據也證明了短視頻對於傳統直播平臺的衝擊。根據市場調研公司QuestMobile當時的研究,受短視頻平臺爭奪用戶時長的影響,虎牙鬥魚的新用戶規模呈現同比下降趨勢。

這也決定了,虎牙鬥魚的主要防禦對象就是抖音。但在產品、技術、資金和人才的全方位劣勢下,兩個平臺無力從正面抵擋抖音的競爭,迫使騰訊親自下場。

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騰訊阻擊抖音染指遊戲直播,主要靠起訴抖音侵犯著作權。從2016年起,騰訊頻頻將抖音告上法庭,指控其私自直播騰訊遊戲。僅在2019年,騰訊先後16次訴諸法庭,起訴對象包括抖音、今日頭條、西瓜視頻等,事由則是後者直播《王者榮耀》《英雄聯盟》《穿越火線》等遊戲,或是傳播相關視頻。

抖音不甘示弱,以玩家而非騰訊享有遊戲視頻著作權爲由,與騰訊展開訴訟大戰。在綿延不斷的官司中,雙方互有勝負,卻都沒能一錘定音。

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與此同時,許多遊戲主播仍然在遮遮掩掩地直播騰訊遊戲,各類二創視頻更是數不勝數。騰訊只能日復一日通過郵件向抖音投訴、要求下架,效率低下、事倍功半。

騰訊以法律武器阻擊抖音擴張,固然師出有名,實際效果卻不甚理想。更深層的問題是,倘若騰訊遊戲對抖音徹底“斷供”,未必符合騰訊的利益最大化。

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就在騰訊與抖音刀來槍往的同時,玩家們紛紛用腳投票,在短視頻平臺看遊戲直播已經是大勢所趨。另一方面,一些棋牌類、傳奇類遊戲廠商率先發現了抖音的流量金礦,通過與公會、主播合作推廣自家遊戲,吃到第一波紅利。這也揭示了在抖音推廣、分發遊戲的巨大潛力。

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在這種情況下,通過強力手段,徹底封禁抖音主播的盜播行爲,或許能讓騰訊出一口惡氣、讓虎牙鬥魚得到喘息之機,但也勢必對騰訊遊戲的內容生態和社區活躍度造成不利影響。

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與之相比,倘若睜一隻眼閉一隻眼,不清不楚地保持現狀,損害的只是虎牙鬥魚的利益,騰訊看似被侵權,但也可以免費從抖音流量池裡掘金,進而轉化爲遊戲收入。小弟與大哥的利益孰重孰輕,一目瞭然。

事實上,近年來騰訊與抖音在明面上互相攻訐,背後早已暗通曲款。

早在2019年,騰訊音樂就傳出與抖音達成轉授權合作的消息。2021年起,騰訊旗下游戲、企業微信、音樂、金融等產品均在抖音上投流,而抖音也在騰訊廣告平臺上做了投放。今年4月,曾經與抖音打得不可開交的騰訊視頻遞出橄欖枝,雙方達成了長視頻二創合作。

就連騰訊最核心的遊戲,也開始與抖音暗送秋波。據競覈報道,今年以來,騰訊多款遊戲開始佈局抖音直播帶玩,其中不乏《重返帝國》《命運方舟》《高能英雄》等熱門作品。另一方面,騰訊明顯放緩了遊戲維權的腳步,距離捅破最後一層窗戶紙只有一步之遙。

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騰訊之所以放下身段,在抖音直播宣發遊戲,顯然是看到了不菲的回報率。既然能夠一起賺錢,騰訊更沒有動力繼續與抖音鏖戰法庭,只剩下虎牙鬥魚握着直播授權在風中凌亂。

C

騰訊不再死磕遊戲直播,抖音卻也難以向騰訊的腹地更進一步。

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如前所述,遊戲直播這門生意不賺錢,但遊戲很賺錢。過去幾年間,抖音一直在嘗試跑通從視頻內容到遊戲的路徑,投入大量資金和資源,結果卻差強人意。

抖音在2017年之後逐步加大對遊戲的投入,除了深入參與遊戲聯運、上線休閒遊戲發行平臺Ohayoo外,還通過收購、自建等方式,成立多個遊戲工作室,並以40億美元的天價收購沐瞳科技,在海外遊戲市場獲得一席之地。

在輕度遊戲方面,抖音取得了不錯的成績。Ohayoo上線第一年,就拿出了9款流水過億的小遊戲;《音躍球球》《羊了個羊》等小遊戲爆火,也讓抖音遊戲頻頻出圈。

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但休閒遊戲普遍沒有版號,無法通過內購等方式賺錢,只能靠第三方植入廣告。抖音遊戲要想真正支棱起來,僅靠遊走在灰色地帶的小遊戲顯然不靠譜,還是要做中重度遊戲。

在2021年底的抖音集團組織架構調整中,負責遊戲的朝夕光年成爲六大業務板塊之一。高峰時期,朝夕光年員工數超過3000人,在北山廣深杭均有團隊。

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抖音對於中重度遊戲的投入,並沒能換回相匹配的成果。在國內遊戲市場,被抖音寄予厚望的《航海王:熱血航線》高開低走,其餘產品也大都曇花一現。海外方面,沐瞳科技的《無盡對決》在東南亞表現出色,但這主要得益於沐瞳此前的積澱。

在此期間,騰訊在遊戲直播方面屢吃敗仗,但在遊戲市場的地位依然穩固;抖音遊戲直播後來居上,但在自研遊戲上沒能延續“大力出奇跡”的神奇,在整個集團降本增效的大趨勢中,也逐漸減少了投入。

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兩大巨頭都無法將對方擠出市場,反而增添了各安其位、一起賺錢的可能。特別是在騰訊視頻與抖音握手言和後,騰訊向抖音開放遊戲直播授權並非不可想象。

事實上,2022年之後,騰訊很少再發動對抖音的訴訟戰爭,《王者榮耀》、《英雄聯盟》職業聯賽等騰訊旗下游戲IP也在抖音開設了官方賬號,擁有數百萬至上千萬粉絲。

抖音的態度也在鬆動。2022年3月,抖音開放了微信小遊戲外鏈跳轉,用戶可以從抖音短視頻直接跳轉至微信;8月底,微信小遊戲開始在抖音直播間投流。今年7月,《重返帝國》《命運方舟》等中重度遊戲也在抖音開啓直播。

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在共同利益面前,騰訊與抖音圍繞遊戲直播的關係基調,已經從對抗走向競合。兩大巨頭都有更重要的事情需要操心:騰訊押寶視頻號,抖音則忙於本地生活。維持不戰不和的局面,符合兩家公司在遊戲領域的最大利益。

既然騰訊不想打了,那麼虎牙鬥魚等昔日小弟的戰略使命也走到了盡頭。董榮傑掛冠而去,把一手養大的公司留給騰訊系高管收拾山河,只是遊戲直播行業大變局的一個註腳。棋子不再是棋子,虎牙鬥魚都需要告別往昔,尋找通往未來的新路。

參考資料:

雄辯勝於事實!《罪後真相》觸及後真相時代

字母榜,《抖音和騰訊,不再跟錢過不去》

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實力見證 峰飛航空eVTOL亮相世界人工智能大會

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實力見證 峰飛航空eVTOL亮相世界人工智能大會

(原標題:實力見證 峰飛航空eVTOL亮相世界人工智能大會)

7月9日-11日, 主題爲“智慧互聯 共建家園”的2020世界人工智能大會以線上線下相結合的形式在上海盛大舉行。上海峰飛航空科技有限公司(以下簡稱“峰飛航空”)受邀參展,作爲上海世博中心線下展區唯一的智能飛行器企業,攜eVTOL(Electric Vertical Take-off and Landing)電動垂直起降飛行器縮比例型號驚豔亮相。

峰飛航空亮相2020世界人工智能大會

2020世界人工智能大會展臺

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作爲一家研發和製造自動駕駛飛行器的科技企業,峰飛航空致力於爲社會提供更安全、更高效的空中立體服務(包括空中物流運營系統和空中立體出行方案)。目前,峰飛航空產品佈局包括:50公斤級工業無人機-大白鯊系列、400公斤級物流飛行器-V400信天翁系列、1000公斤級物流飛行器-V880鯤鵬系列,以及自動駕駛載人飛行器-V1200M。

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峰飛航空產品佈局

其中,50公斤級純電動垂直起降無人機-大白鯊系列,最大載重10公斤,具備6+小時超長航時、100+公里高清圖數傳、4500米高海拔起飛、平飛7級抗風等卓越性能,其搭載智能機載系統,配合高清攝像頭和紅外相機,智能識別分析地面目標,可廣泛應用於高原高端測繪、海岸線巡邏、森林防火巡檢、石油管道巡檢等領域,成爲工業級無人機的標杆產品。且在今年5月,大白鯊V50以6小時01分42秒的成績創造了電動垂直起降飛行器航時新紀錄。

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大白鯊V50創造航時紀錄

在中大型物流飛行器方面,峰飛航空有着更深厚的技術積累,V400在掛載120公斤貨物時,單次充電飛行距離最遠可達400公里。以上海爲物流中心,可快速到達長三角區域各縣市。在海島物流、山區物流的場景應用中,相比其他交通方式,優勢更爲明顯。例如,上海金山到舟山東極島,目前陸路加海船需要行駛6小時,而V400則只需飛行1小時。V400於2019年11月份進行了首飛,目前已經積累了數百小時的飛行時間,將在近期對外正式發佈。

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同時,峰飛航空V880(最大起飛重量1000公斤)也將在2020年進行首飛。

峰飛航空V880

除了高原高端測繪、超遠距巡邏巡檢以及超大載重物流等方向,峰飛航空的載人飛行器研發也在穩步推進中。交通擁堵、停車困難等問題一直伴隨着城市化進程加快而加劇,eVTOL垂直起降飛行器具有無需跑道、自動駕駛等優勢,將成爲應對地面交通問題的重要解決方案。峰飛航空董事長田瑜先生表示:“峰飛航空致力於打造空中立體交通,我們相信,在不久的將來,自動駕駛載人飛行器將以‘空中出租車’的形式,改變人類的生活方式。”

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研發至今,峰飛航空科技已申請專利超過100項,在覈心零部件方面:擁有自有知識產權的高功重比電機、電控系統以及載人級的自主飛控和航電技術。此外,具備豐富的航空產品設計及量產經驗的技術團隊,以及多型號電動載人飛機適航取證的成功經驗,都讓峰飛航空對未來城市立體交通載人電動飛行器UAM(Urban Air Mobility)產業的佈局充滿信心!(The end)

關於峰飛航空

上海峰飛航空科技是一家研發和製造自動駕駛飛行器的科技企業,致力於給社會提供更安全、更高效的空中立體服務。依託於人工智能、航空航天,新材料,5G等技術,爲社會提供安全可靠的空中物流運營系統和空中立體出行方式。同時,除上海研發總部外,在德國慕尼黑、深圳等地設立了研發中心。

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客製化鍵盤的不歸路:18鍵RGB三模無線,奇趣喵QQPad模塊化小鍵盤

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客製化鍵盤的不歸路:18鍵RGB三模無線,奇趣喵QQPad模塊化小鍵盤

男人玩鍵盤

喜歡折騰客製化鍵盤的男人,腦子裡有片海,海面上吹着十七歲的海風。

以我爲例,少時自詡以腳丈量世界,管你有家有業,一隻揹包就想走遍天南海北。

現在背上車貸房貸,反而醉心於拼湊2平方米的電腦桌面。在外的低調沉穩,完全被電腦房的騷氣掩埋——機箱要有光效信仰,顯示器要換第三方支架,沾上鍵圈之後,鋁坨坨、Gasket、顏值手感設計感……一把太孤單,三五把才心安。

這就好比僞富豪買早餐,一杯豆漿喝着,一杯豆漿拍照;碼字工具變身T臺模特,輪番桌面走秀,你瞅着有點浪費錢,實際上意義非凡——男人不抽菸不酗酒,整天交流DIY,弄幾把鍵盤就樂上天,還能碼字養家,夫人,你復何求啊!

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入手模塊化小鍵盤

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之前我以小巧爲榮,沉迷86甚至61配列,玩多了才體會到敲數字時的痛苦。網上搜數字小鍵盤,一眼瞅見了這個可以變身計算器的模塊化無線鍵盤——奇趣喵QQPad。

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三模無線,RGB背光,鋼板衛星軸,佳達隆軸座,CNC機身,全鍵熱插拔,模塊化功能組件設計……奇趣喵QQPad的旋鈕模塊基礎套件剁了我699,外加一個199的計算器屏幕模塊,這就是心癢難耐的代價。

開箱

下圖除了計算機屏幕模塊之外,其餘都是699基礎套件的配件,包括彈簧線、二合一拔鍵拔軸器、2.4G接收器,還有一張圖解卡沒有上鏡。QQPad本體和模塊都是CNC機身,邊角圓潤,辨識度蠻高的。

模塊化大家都喜歡,唯一的缺點就是燒錢。現在只有2種模塊,以後還會陸續推出點陣顯示器、拾音燈等模塊,未來可期。

下圖爲旋鈕模塊,旋鈕默認對應音量調節,轉動時有檔位感,配以清脆不噪的卡位聲,手感很棒。觀感方面,貓頭LOGO,CNC斜切亮邊,燈效同步,細節蠻到位的。磁吸式即吸即用,吸力適中,可以單手取下更換。

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外觀與結構設計

QQPad與奇趣喵KR081設計語言一致,兩個鋁坨坨可以組合成爲一套。不同的是,這塊客製化小鍵盤包含了KR081的所有配色,還新增了若干驚喜配色。我這款是百搭的黑白配(“熊貓大俠”),單獨使用,或與其他鍵盤混搭也很耐看。

下圖可以看到QQPad的TOP結構,標配PC定位板,8倍發泡ixpe軸下墊、poron夾心棉和poron底棉填充,大鍵鋼板衛星軸到手即用。內膽三件套齊活了,聲音可以更好聽,接下來只需考慮搭配適合自己的軸體和喜歡的鍵帽了。

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我比較討厭太多的線纜,QQPad的無線三模就很爽,而且這個鋁坨坨內置了2000mAh容量的超大鋰電池,不開背光可以續航145天,少一點焦慮多一些開心。Type-C口接口如下圖所示,中間的撥扭用來切換有線or無線模式,支持自動休眠,不接線時打到有線檔=關機。

右上角的撥輪(上圖)用來切換2.4G/藍牙模式,比如上撥3秒鐘,等NUM鍵閃爍時,插入2.4G接收器完成配對即可。這隻撥輪也可以在安裝計算機模塊時,通過短按,來切換計算器(屏幕顯示M)or數字模式(屏幕顯示E)。

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DIY時間到!將QQPad組合成完全體

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大佬領進門,修(duo)行(shou)看個人。感謝foofer大佬贈軸聯合鎮場。

數字1~9使用SR工作室出品的dm軸,改性ly軸心,五腳軸體四腳卡扣,支持貼片燈和插件燈,觸發壓力40g,觸底壓力45g,觸發行程2mm±0.4mm,總行程3.5mm±0.4mm,手感順滑,一致性很高。其餘鍵位湊了幾顆線性軸,回車和加號大鍵用Duhuk的苦茶紫,配合QQPad的鍍金鋼板衛星軸,大段落+麻將音到位。

QQPad支持全鍵無衝,無線模式下響應非常迅速,接下來配鍵帽。之前搞了一套洛斐的法老主題OEM鍵帽,在杜伽K330w上用了61顆,剩餘小鍵盤的部分剛好配給奇趣喵QQPad,只不過鍵帽不透光,浪費了咱的RGB,但這套皮膚是真的很惹眼。

再來個特寫,雖然字符不透光,但鍵帽間隙隱隱透出一點光亮,配合法老黃金主題,觀感也沒下降多少。

新買的布丁鍵帽還在路上,乾脆找了一款白色鍵盤把小鍵盤區鍵帽與法老對調,白色透光PBT匹配度更好。不過數字0和FN鍵沒有配上,從另一套OEM上借2個不透光的湊合一下,FN鍵點睛了。

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一時興起,把隔壁透明鍵盤的鍵帽換上去感受一下,晶瑩甜橙透出清涼。當然了,僅僅是觀感特殊,鍵帽高度不匹配,打字舒適就算了,純視覺提神而已,還是換回去吧。

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雙燈區燈效控制

燈效這塊兒,QQPad的可玩度蠻高的。首先軸下燈、底側氛圍燈是可以獨立調節的,Fn+減號是切換鍵盤背光,Fn+加號是切換側燈燈效,而且兩組燈效都可完全關閉。

其次,NUM鍵和Enter的鍵燈也兼做指示燈。其中NUM可以作爲數字鍵盤燈(白色亮滅)、藍牙配對回連狀態指示(藍色閃爍亮滅)、2.4G配對回連狀態指示(綠色閃爍亮滅)、USB有線模式指示(紅燈亮滅)。

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Enter鍵則作爲電量指示燈,一旦電量過低,會以紅色亮起快閃,接線充電後紅燈常亮,充滿後常亮1分鐘後融入鍵盤燈效。

在家裡固定位置使用時接上A to C彈簧線,燈效使勁兒用也不怕。移動到別處,拔掉線改藍牙或2.4G接着用。

除了控制燈效的Fn組合鍵外,還可以用Fn+星號鍵(乘號)執行退格,小鍵盤輸錯數字時可以快速回退刪除,提高輸入效率。也可以通過奇趣喵QQPad的驅動自定義鍵位燈效或改鍵,支持音樂律動,定製自己的聲色喜好。

計算器模式下也可以按Fn+/組合鍵,將計算結果直接輸入到電腦上,想速輸數字,只需按下右上角撥輪鍵,按下就切換爲正常的數字小鍵盤模式了。

這塊無線小鍵盤解決的不只是桌面辦公的遺憾,搭配筆記本也蠻好用,尤其是我這種不太喜歡筆記本自帶鍵盤的人,外接100鍵,再來個18鍵QQPad,鍵燈和底側燈效拉滿,那叫一個體面。

體驗小結

實測2.4G模式下感受不到延遲,信號方面比較穩。模塊化的設計很驚豔,也是除了RGB燈效之外,QQPad最具觀賞性的亮點之一;計算器屏可以切換兩種模式,兼具實用性和可玩性,讓人很期待之後的點陣屏、拾音燈模塊。

這次內膽三件套的加持還是很給力的,8倍發泡ixpe軸下墊+poron夾心棉+poron底棉基本上消除了難聽的空腔音,軟彈的PC定位板也有一定功勞,但具體的聲音是否好聽,還請各位身體力行,親自DIY軸體鍵帽,達成心儀的手感。

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按照尾圖的組合DIY方案,QQPad稱重爲482克。對比一下,84鍵的Keychron K3 Pro矮軸超薄鍵盤521克(前面與筆記本一起出鏡那款),讓這隻鋁坨坨進行移動辦公會有點累。不過該說不說的,2000mAh的電池容量很能打,連Keychron K3 Pro也只有1550mAh呢。

我比較喜歡它的撥輪切換2.4G/藍牙、鍵燈兼做指示燈的設計方案,鍵燈/側燈獨立調節也要好評,不過旋鈕模塊的3個條狀燈無法通過按鍵快捷開/關,如果旋鈕本身也可以按壓操作就好了。

我是筆點酷玩,這篇客製化小鍵盤的體驗就分享到這裡,如果您覺得有所收穫,不妨給我一顆小紅心,或者寫下你的感受。下期鍵盤評測,我會祭出一塊自用的人體工學鍵盤,感興趣的朋友敬請期待。

歷史悠久 – 以色列發現公元4世紀玻璃製造工廠

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歷史悠久 – 以色列發現公元4世紀玻璃製造工廠

(原標題:歷史悠久 – 以色列發現公元4世紀玻璃製造工廠)

以色列考古部的一位專家說:“我們發現了地板的碎片、牆壁和天花板玻璃磚的碎片以及乾淨的毛玻璃。當我們意識到這個發現的重大意義時都激動不已。”

在新聞發佈會上,以色列考古部的一位部長說道:“在歐洲考古現場以及地中海流域內的船隻殘骸中發現的玻璃容器,經證實都來自於以色列。現在我們也已經發現了加工毛玻璃的爐窯。”

據探索頻道新聞網報道,在爐窯內,工匠利用一週左右的時間在高溫下將細砂與鹽融爲一體,製成大塊的玻璃板。然後,將爐窯冷卻,把玻璃切分成小塊並運送到羅馬帝國周圍的加工廠。

英國倫敦大學學院的一位專家稱:“這表明,以色列在那時就已經建立了一個國際範圍的生產中心,因此生產的玻璃製品能夠運送到地中海以及歐洲。”

報道稱,以色列這一考古發現使得人們對玻璃製造術發明時間的認識又提前了好幾個世紀。

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288份青少年問卷的警示:“快樂源泉”,“雞肋青少年模式”,算法是否加劇網癮?

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288份青少年問卷的警示:“快樂源泉”,“雞肋青少年模式”,算法是否加劇網癮?

21世紀經濟報道記者張梓桐 實習生陳歸辭 上海報道

在大數據和算法的系統加持下,外賣小哥只能越跑越快,那麼,對於心智尚未完全成熟的青少年來說,算法是否會加劇他們在“網癮”中的沉淪?這無疑是家長們當下最關心的話題。

10月15日,由京領教育舉辦的《全球院士挑戰賽》將特等獎頒給了三位上海中學生的一個名爲《模糊的想象——青少年羣體的算法認知研究》的課題,該課題以B站爲例,通過288份青少年調查問卷和部分詳細訪談,從青少年的視角描繪了青少年眼中的算法輪廓,對於算法治理也提出了自己的建議。

讓“時間飛逝”的“快樂源泉”

該課題的作者是三位上海中學生,她們以B站爲例,通過288份問卷調查瞭解上海中學生的B站使用情況、青少年模式的使用情形、對內容推薦算法的認知及影響等,同時對其中13位同學展開深入訪談,以進一步瞭解青少年對於算法的真實態度與評價。

調查結果顯示,不少青少年都是B站的忠實用戶,與家長們的擔憂較爲一致——約65%的受訪中學生會每日使用B站,而將近30%的學生日均使用B站時間達30分鐘以上。值得關注的是,在訪談中,學生們不約而同稱B站是自己的“快樂源泉”,常常會在使用B站時不知不覺忘卻時間,感到“時光飛逝”。

“有的時候感覺時間過得特別快,感覺自己只看了五六個視頻,看視頻的時候非常快樂,時間流逝非常快。”一位學生在訪談中表示。“因爲視頻一個個往下看,不會感覺時間過了很久。”另一位學生解釋道。

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不過,調查結果中也有可以讓家長們略感欣慰的信息。問卷調查數據顯示,學生們在B站上瀏覽的內容涉獵廣泛,其中不乏知識類信息(佔比60.07%),略高於娛樂類信息的人數比(佔比56.6%)。受到中學生羣體較多關注的內容主要是遊戲和動漫、學習、生活和美食相關內容,科技、藝術、體育和運動、鬼畜、娛樂和明星等相關內容也有一定佔比。這或許也正是在算法控制下的內容“千人千面”的最好註解。

“算法是一種讓你上癮的模型”

那麼,青少年是否瞭解算法,在他們心目中,算法到底是何“真面目”呢?在訪談中,不少學生對同齡人開誠佈公。

調查結果顯示,學生們從自身使用各類網站和App的經驗中或多或少感知到算法的存在和某些工作原理及機制,不少青少年認爲內容推薦算法與自己的喜好、瀏覽的時間、關注的UP主相關,將算法註解爲“大數據”、“AI”等網絡熱詞。

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對於算法的“真面目”,不少學生有生動的闡釋。

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一位學生在訪談中說自己“被大數據拿捏了”——“我覺得,每一個用戶他都有一個數據庫,給你推送的肯定跟算法有關。比如你刷外語類的內容,刷多了就全部是這類的了。我被大數據拿捏了。”也有學生從網站運營的目的角度認爲算法是“一種讓你上癮的模型”——“算法是一種程序或機制,是程序員做的,是一種讓你對B站上癮的模型。針對客戶的需求進行一系列操作,總之就是讓你上癮,圈住、留住客戶。”

值得注意的是,在談到算法的影響時,有部分同學的描述十分專業,甚至提及了“信息繭房”,認爲只看喜歡的內容而看不到不喜歡的內容,會造成獲取信息的侷限,但也有不少中學生表示從未思考過這一問題,表示只“享用”自己愛看的內容就好,“我不擔心(信息的侷限),我媽比較擔心吧”。

“雞肋”的青少年模式

有意思的是,這羣喜愛B站內容的青少年幾乎一致吐槽B站的青少年模式,認爲是“對智商的侮辱”。

調查顯示,僅有35%的受訪對象選擇開啓青少年模式,剩餘的65%未開啓。學生們普遍反映青少年模式形同虛設,與他們的智識水平和需求嚴重不匹配。

“推薦全部都是低齡兒童看的動畫片,與智力水平不匹配。”一位學生抗議道,青少年模式基本等同於‘兒童模式’”,遠遠不能滿足青少年豐富而多元的內容的需求。

在功能設置上,青少年模式下的種種限制也成爲詬病的對象,如無法進行關鍵詞搜索。有學生氣憤地表示:“做得太過了,居然不能搜索。”此外,青少年模式下的界面外觀形式,也讓一些學生感到不適。一位學生表示,該模式把不能看的視頻變成灰色,“不太吉利,像葬禮一樣……”

衆所周知,青少年模式的核心目的是防止青少年網絡沉迷、減少不良信息對青少年的影響,以呵護青少年在成長中形成良好價值觀及身心健康發展,這本與家長們的訴求和青少年所受教育的指向一致。然而,在實際中,有許多學生是在家長的同意下選擇不開啓青少年模式,這說明家長不認可青少年模式的情況也普遍存在。

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值得家長欣慰的是,一些學生已經開始從青少年模式下的“被管控”中反思到管控自己的方式。有學生認識到,通過青少年模式進行“強行”管控,在根本上可能無助於自身培養真正的時間管控能力:“(青少年模式)容易造成逆反心理,應該靠自控力。因爲長時間限制不會讓你學到管控時間的真正方法,只是給你洗腦而已,過量的限制而沒有方法是無效的。”

也有學生針對B站青少年模式給出建議,表示“B站應該從算法上加以設置,分不同年齡段推薦內容和限制使用時間,更多地向青少年開啓學習區和知識區的內容和搜索,多向青少年推薦知識類內容。”

家長態度越開放,孩子就越瞭解算法

除了對“青少年模式”的炮轟,課題作者還通過數據的交叉分析發現了對家長們極爲有啓發的現象。

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課題作者表示,通過對“使用B站家長的態度”與“關於內容推薦算法的表述”等調查數據交叉分析發現,家長的態度與孩子對於算法的認知深度呈明顯的正相關,家長“完全不干預”對B站使用的初中生在算法認知上的得分明顯高於“家長不允許”羣體,也就是說,家長態度越開放,孩子往往越瞭解算法。可見,一味地限制孩子網絡產品的使用或許也是種“雙刃劍”。

基於孩子們對自身這一羣體的調查研究所得,該調查也對算法治理提出了來自青少年羣體的建議,以引導他們更好地應對內容推薦算法。

對於家長,作者認爲父母加強青少年對B站等信息產品使用的引導。“家長可以通過提供科普書籍、網絡視頻、親身講述等方法,與青少年加強交流,使青少年全面瞭解算法的利弊,對算法可能導致的網絡沉溺加強戒備,更全面地看待算法。”

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學校方面,作者建議儘早引入媒介素養課程爲必修課。“在全媒體時代,無人能躲避內容推薦算法的信息分發,媒介素養已成爲學生綜合素養中無法或缺的重要組成部分,中學生羣體可塑性強,還具有很強的學習意願,儘早將媒介素養課程普及到每個學校是當務之急。”

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平臺方面,則建議開發名副其實的“青少年模式”,而不是簡單地用“兒童/幼兒模式”一套了之。“B站等基於內容推薦算法的平臺,享受了來自青少年羣體的巨大流量紅利,因此,應該尊重青少年這一羣體的特點,開發與這一羣體智力水平、心理特點、興趣愛好等因素相匹配的版本。在追逐流量的同時,承擔起相應的平臺社會責任。”

這一課題的指導老師——復旦大學新聞學院副教授徐笛表示,三個中學生通過半年多的研究,採用科學的抽樣方法,用一手實證材料描繪了青少年羣體的算法想象,首次提出青少年模式無法滿足青少年使用需求的議題,值得監管方、平臺方深思和改進。同時發現青少年羣體對媒介素養教育內容的強烈渴望,是非常有價值的新發現。

致攝影窮三代星人 你知道沒有航拍的攝影人生是不完整的嗎?

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致攝影窮三代星人 你知道沒有航拍的攝影人生是不完整的嗎?

(原標題:致攝影窮三代星人 你知道沒有航拍的攝影人生是不完整的嗎?)

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做了300萬年陸地動物的人類永遠有一顆征服天空的心,攝影(雲課堂自由職業攝影師)家作爲人類的一員,也有着相同的夢想,航拍的不可控和省時省力卻極其費錢,讓許多攝影愛好者們望而卻步。但只要你有機會,踏上過航拍旅程的攝影家們大多會告訴你,那是一條通向無與倫的不歸路。如果你願意爲了單反毀一生,爲攝影窮三代,那航拍值得你付出多少呢?

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雖然乘坐熱氣球也可以獲得航拍效果,但是熱氣球對地形、氣候的要求更高,難以被全面控制,能夠適應的拍攝範圍也過小,並不是首選。同時,時下流行的無人飛機航拍,也不太能夠達到乘坐飛機拍攝的效果,更不可能獲得相類似的拍攝體驗。所以,主流的航拍飛機大約有兩種:直升飛機和輕型飛機(最大起飛重量小於5670千克的飛機)。而在兩者間,直升機又是更好的選擇。

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直升飛機的花費略高,但是它可以在飛行途中開着,甚至拆掉窗門,減少反射和偏差,對攝影者來說,無疑是最大的優勢。拍攝者可以在航拍途中獲得巨大的視野和拍攝角度。只要採取俯拍的方式,拍攝者就可以輕易地避開旋翼。超寬廣的視野代表拍攝者可以在同一個拍攝點,嘗試不同的拍攝範圍,降低拍攝失敗的可能,即使在飛行途中,也可以對同一個被攝物體進行多角度拍攝,在有限的拍攝時間內,這可能是決定拍攝者能否得到滿意的拍攝答案的關鍵。同時,直升機的飛行速度比輕型飛機更加可控,不僅滿足拍攝要求,進行低速飛行,甚至可以在同一地點盤旋,爲拍攝者爭取更多拍攝時間。

輕型直升機羅賓遜R44,租賃價格相對便宜,可以快速拆卸艙門,是最常用於航拍的直升飛機。改機型可承載包括飛行員在內共4人,被廣泛運用於飛行訓練、航空護林等領域。下文的這張擁有難得的寬闊視野的廣角照片,就是乘坐被拆掉了門的R44,在納米比沙漠上空拍攝的。

當然,這裡所說的便宜都是相對的,在開放低空空域的歐州,R44一小時的租賃價格一般在6000人民幣左右,而其他的直升機的價格都會是它的一倍,每小時超過11000元。根據每個國家、地形的不同,直升機的價格可能還會向上增加,在停機位置少、直升機資源稀缺的一些景點,更是十幾倍地增長,有的攝影師甚至拿到過3萬一小時的報價。

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而乘坐輕型飛機就只能打開的窗戶,或者如果運氣不好,就只能透過玻璃窗進行拍攝。攝影者的拍攝範圍會被局 限,不可能再擁有超廣角,而且但你錯過了最佳拍攝角度,你必須再次掉頭或者繞回去才能實現第二次的補拍。在輕型飛機上航拍,會迫使拍攝者隨時處於緊張的備 戰狀態,防止漏掉任何可能的景別,留下遺憾。不過,如果你有足夠預算能夠乘坐塞斯納(Cessna)家的飛機,那麼它的大窗戶依舊會給你提供足夠大的拍攝空間。

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售價76,800元起!SYM百搭輕穎車CLBCU上市

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售價76,800元起!SYM百搭輕穎車CLBCU上市

SYM推出全新產品線「CU」系列的CLBCU。 圖/SYM提供

SYM爲因應不同使用族羣的需求,自2018年起陸續推出BT旗艦系列、Fiddle時尚復古系列、4MICA多功能車款、全新迪爵國民神車等多元車款。爲持續滿足不同的消費客羣,SYM再推出全新的產品線「CU」系列,分別代表「跨界Crossover」&「獨特UNIQUE」,CU系列除延續SYM的創新精神以外,更加考量騎士生活體驗需求,並結合人因工程、創新、機能平衡的高VP值,帶來更趣味的騎乘體驗。

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CLBCU延續SYM的創新精神以外,更加考量騎士生活體驗需求,並結合人因工程、創新、機能平衡的高VP值,帶來更趣味的騎乘體驗。 圖/SYM提供

百搭輕穎車SYM CLBCU

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延續MMBCU上市熱銷,SYM再度推出全新CU系列車款—百搭輕穎車「CLBCU」。CLB代表「COLIBRI蜂鳥」,和蜂鳥一樣有輕巧靈活的特性,CLBCU以SYM獨家EnMIS引擎系統爲基礎,車身設計上考量用車情境,以提升使用舒適與便利性爲主訴求,打造出百搭各式女性的都會流行車款,讓女性擁有個人魅力、輕鬆實用的風格新選項。

獨有仿生設計

SYM CLBCU參考COLIBRI蜂鳥的身形與體態進行設計構想,從車身、車色、功能設定上,都圍繞蜂鳥的特點做發揮。依據蜂鳥最小的體型,車體設定上以小巧、降低風阻,達到同級最輕巧車款。

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SYM CLBCU參考COLIBRI蜂鳥的身形與體態進行設計構想,從車身、車色、功能設定上,都圍繞蜂鳥的特點做發揮。 圖/SYM提供

對照蜂鳥羽毛的繽紛色彩,此次推出五款車色「極光銀」、「糖果粉」、「淡鹽藍」、「幻夢藍」、「仙氣白」,並導入SYM多層噴塗工法讓車殼在不同光線下呈現不同的色澤,讓騎乘中展現車色多變的個人魅力。炫彩後扶手、幻彩造型銘版,在各角度與光線折射下,也會如同蜂鳥多色多變形象,成爲目光焦點。

执剑之刻·常夜幻行

SYM CLBCU推出五款車色「極光銀」、「糖果粉」、「淡鹽藍」、「幻夢藍」、「仙氣白」,並導入SYM多層噴塗工法讓車殼在不同光線下呈現不同的色澤,讓騎乘中展現車色多變的個人魅力。 圖/SYM提供

全新EnMIS科技 輕快省油

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省油:節能新科技60.9KM/L,搭配上6.5L超大油箱,一桶油騎乘約25天,不用繞路去加油。

輕快:仿蜂鳥快速拍打翅膀,引擎特殊調校,使操控靈敏,提升車輛加速性。

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SYM CLBCU節能新科技60.9KM/L,搭配上6.5L超大油箱,一桶油騎乘約25天,不用繞路去加油。 圖/SYM提供

人因設計工程

SYM CLBCU擁有最輕巧的外型,也兼具最有深度的內在。輕量化車身設計,車重僅94kg(扣除汽油重),能輕易在都市穿梭如蜂鳥般輕穎。同級最大車廂空間,22.5L行動行李箱可放入GP-5樂高帽;同級最大腳踏空間264mm,20吋行李箱與寵物外出籠隨心移動。

超省力中柱讓力氣小的女生,也能輕鬆好立車;水平設計坐墊,任何身高都可舒適享受騎乘,同時坐墊使用貓抓皮材質防刮耐用,伴你一同在各地冒險;煞車拉桿優化,縮短拉桿距離增加女性騎乘的安全性;獨家可旋轉後照鏡,讓女孩們騎車也閃耀動人,保持外出最佳狀態!

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SYM CLBCU擁有最輕巧的外型,也兼具最有深度的內在。 圖/SYM提供

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貼心科技配備

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全車LED燈具,讓夜晚的路也能安心前行;光感應彩色儀表板,不管日夜變化,都能看得清晰安心騎乘;另外也配備Keyless與QC 3.0快充。

SYM CLBCU上市首購價CB2.0版:76,800元、Keyless版:79,800元(不含牌險,已扣除購車金)。 圖/SYM提供

SYM CLBCU上市首購價

CB2.0版:76,800元(不含牌險,已扣除購車金)

Keyless版:79,800元(不含牌險,已扣除購車金)

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第三重:百搭風格安全帽

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※首購優惠7,000元=首購限定優惠4,000元(直扣)+首購購車金3,000元(電匯),百搭風格安全帽送完爲止

※詳細請以SYM官網公佈爲主,以上價格不含牌險。

iPhone要加入反向充電?蘋果或在電池上做文章

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iPhone要加入反向充電?蘋果或在電池上做文章

之前曾有消息稱,今年蘋果會在新一代iPhone的充電上做做文章,事實上來看確實如此。

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現在,產業鏈給出消息稱,蘋果打算爲下一代iPhone標配18W充電器,不過iPhone XR的升級版可能除外,之所以這樣,可能是因爲成本方面的控制。

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除了加入18W充電器外,產業鏈還強調,蘋果新一代iPhone可能會提供像三星Galaxy S10的PowerShare功能,能爲Apple Watch和AirPods充電盒提供電力支持。

目前,蘋果剛剛發佈了新一代AirPods,其支持無線充電,而傳聞了許久的AirPower,也即將量產上市,對於用戶來說,這都是可以值得等待的產品。

行業分析人士認爲,蘋果要加入反向充電功能也不是不可以,不過以現在iPhone的電池水平,加入這個功能是在是太過於雞肋,所以他們極有可能會在電池上做文章,或許增大電池容量是個不錯的辦法。

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