電力第一龍頭底部已現,利好+主力五度加倉,有望從12元到136元

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電力第一龍頭底部已現,利好+主力五度加倉,有望從12元到136元

電力行業一直以來都是一個備受關注的傳統行業板塊。然而,隨着全球能源結構的深刻變化以及電力與新興經濟的關係日益緊密,我們需要重新認識這個行業。電力行業的科技屬性也在不斷增強,使其成爲一個充滿潛力的投資領域。因此,在未來的投資中,我們應該重視電力行業的發展前景,把握其潛在的投資機會。

近期,我國多個迎峰度夏重點電網工程建成投運。6月30日,四川成都西500千伏變電站220千伏配套工程成功送電,標誌着2023年四川電網15項迎峰度夏重點工程全部建成投運。在河北,北京東1000千伏變電站擴建工程幾天前投運。

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隨着國家對碳中和的大力發展,清潔能源行業,包括光伏、風電、核電、氫能發電等,正逐漸成爲新興經濟的熱門領域。此外,新能源汽車、數字經濟和人工智能也在不斷崛起,成爲新興經濟的重要組成部分。

新能源汽車已經被廣泛認識,它通過替代石油作爲動力,實現了能源結構的全面替換。

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而數字經濟和人工智能的發展與電力密不可分。算力是數字經濟和人工智能的核心驅動力之一,而電力則是支持算力的基礎。事實上,許多企業將數據中心建在電力充足且成本較低的西部地區,正是因爲電力的重要性。

可以看出,電力行業與新興經濟的關係日益緊密,它既具有傳統行業的特性,又具有新興經濟的特點。從投資的角度來看,電力行業可能具備防禦和進攻的特性。

電力行業具有明顯的季節性屬性,夏季和冬季是用電的高峰期,因此更容易受到市場資金的關注。同時,投資者也需要關注成本端的變化,特別是火力發電企業,主要成本是煤炭,煤炭價格的波動對企業利潤直接產生影響。

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近期,煤炭價格的下跌爲電力行業帶來了豐厚的紅利,電力行業成爲了最大的受益者。上游煤炭價格的長協價格也已經大幅下降,爲電力企業留下了充足的利潤。因此,我們有理由相信,今年電力行業將有着非常出色的表現,併爲投資者帶來可觀的回報。

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皖能電力

根據皖能電力機構調研的結果,近年來,安徽省用電增速較快,尤其是最高用電負荷的增速更快。據電網公司預測,今年夏天安徽省在正常高溫的情況下缺電超過1200萬千瓦,而在極端高溫或持續高溫條件下,電力缺口還將進一步擴大。因此,爲了滿足安徽省電力需求,皖能電力正在積極尋找風電資源,以實現利潤最大化。目前,公司在省外已擁有一個5萬千瓦的光伏,並將繼續重點發展風電項目。同時,公司還在積極利用深度調峰的資源,在安徽省內尋找更多的風電資源。我們相信,在皖能電力的不懈努力下,將爲安徽省電力供應提供可靠的保障。

深南電A

公司下屬南山熱電廠已於2022年在深圳虛擬電廠管理中心的虛擬電廠管理雲平臺備案,但暫未進入實質性運行階段。公司主營業務爲生產經營供電、供熱,從事發電廠(站)的相關技術諮詢和技術服務。公司主要產品爲能源行業、工程勞務、污泥幹化等。

粵電力A

公司作爲華南地區最大的獨立發電企業之一,也是廣東省內最大的電力上市公司,經營範圍是電力項目的投資、建設和經營管理,電力的生產和銷售,電力行業技術諮詢和服務。 電源結構呈多元化發展,除燃煤發電項目外,還擁有LNG發電、風力發電和水力發電等清潔能源項目。

建投能源

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河北國資委旗下的獨立發電公司,是河北省最大的能源供應企業之一。該公司擁有90%以上的熱電聯產機組,在河北南網市場佔有率頗高,在當地具有重要影響力。此外,公司所屬的控股發電公司均位於河北南網,爲該地區能源供應的核心企業。

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1、公司致力於新能源,清潔能源等領域的發展,水電,風電具有優先上網優勢。

2、屬於當下熱點方向,低價+低位+小盤股,機構主力重倉,公司屬於國有企業。

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3、目前股價處於處於相對的低位,處於上升趨勢當中,近期成交量堆量+倍量,主力持續的加倉,籌碼集中,我也是看好這票有望啓動主升浪,成爲下一個中馬傳動!

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風險提示:本文所提到的觀點僅代表個人的意見,所涉及標的不作推薦,據此買賣,風險自負。

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BC電池的假想敵

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BC電池的假想敵

2022年11月2日,隆基綠能董事長鍾寶申等爲隆基全新組件Hi-MO 6揭幕

01

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官媒新聞,不宜過度解讀

9月11日,國家能源局官網轉載了新華網採寫刊發的一篇新聞,標題是《未來5-6年,BC類電池將是晶硅電池的主流》。

文章在導語部分這樣寫道:

“在未來5-6年,BC類電池由於其高轉換效率和產品價值,會受到光伏行業越來越多的青睞,更多的頭部企業將快速過渡到BC類電池。隨着市場投放的增加,BC類電池將成爲晶硅電池的絕對主流。隆基綠能的大量產品也會採用BC類電池技術路線。”

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這篇由中央媒體採寫刊發、國家能源局官網轉載的新聞,分量顯然很重,在光伏圈中也產生不小的震動。幾家頭部企業高管在轉發上述新聞的同時,也私下向趕碳號表達了他們的看法。有人認爲,這相當於是政府部門對於BC電池技術路線的表態與背書。

在趕碳號看來,BC作爲光伏電池的一種先進的平臺型技術,能夠得到主管部門的認可、重視,甚至全力支持,這不只是從事BC電池的相關企業的幸運,對於光伏行業、全體光伏人來說,都是一件大好事。

有爲纔有位。

多年以來,正是以民企爲主要組成部分的光伏製造企業、全體光伏人的不懈奮鬥、積極有爲,中國光伏產業的經濟價值與戰略價值,才得以不斷提升壯大,光伏製造企業、行業的影響力纔不斷增強。這樣的肯定與表揚,鼓勵與支持,對於多年以來一直潛心光伏技術研發、曾創造出26.81%等多項世界紀錄的隆基綠能,當之無愧。

9月5日,隆基綠能董事長鍾寶申在隆基綠能2023年半年度業績說明會上介紹了隆基綠能未來在電池技術方向的佈局。過去一週來,行業內圍繞光伏電池的技術方向,展開一場討論,這體現在鋪天蓋地的媒體報道中,也體現在資本市場的股價波動裡。

但是,趕碳號也斗膽談一點個人看法:對於《未來5-6年,BC類電池將是晶硅電池的主流》可以視爲利好,但不宜過度解讀,更不能錯誤地以此認爲,BC之外的其它技術路線就沒有意義。

爲此,我們還特地在國家能源局官網上檢索了“BC”、“TOPCon”、“鈣鈦礦”、“PERC”等幾個光伏電池技術關鍵詞,以上關鍵詞均在相關規劃文件中被多次提到。

2022年7月11日,國家能源局在《對十三屆全國人大五次會議第8214號建議的答覆》中指出:“《‘十四五’可再生能源發展規劃》明確提出加強可再生能源前沿技術和核心技術裝備攻關,開展新型高效晶硅電池、鈣鈦礦電池等先進高效電池技術應用示範,掌握鈣鈦礦等新一代高效低成本光伏電池製備及產業化生產技術。2021年12月,國家能源局會同工業和信息化部等5部門聯合印發了《智能光伏產業創新發展行動計劃(2021-2025年)》,明確提出加快高效太陽能電池及組件等研製和突破,開展n型TOPCon、HJT、IBC等高效電池的研發與產業化。”

仇恨的财富

02

光伏暴跌,不能全怪大哥

在一些投資者社羣中,圍繞硅片雙龍頭,股民們態度鮮明,支持中環的叫“環粉”,支持隆基的叫“基粉”,論戰時詞鋒犀利激烈,專業素養水平很高,絕不輸行業分析師、研究員。趕碳號因爲有段時間關注中環比較多,有時也被環粉們誤會爲是基粉。基粉就基粉吧,被認作這麼優秀企業的粉絲,至少不是一件壞事。

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各行各業的老大都不容易當,光伏行業的大哥更不容易。最近,趕碳號對於隆基綠能,又有了一些新的認知,至少要比以前更加理解隆基的作爲。

作爲行業老大,企業創始人的言論總會對行業產生很大影響。比如,在2023年SNEC大會前,董事長鍾寶申就說:“今天(SNEC)這樣一個大party,在接下來三四年恐怕都難以被超越”。在會議期間,振國總在接受採訪時談及產能過剩:“未來兩到三年內,中國一半以上的光伏行業製造商可能被迫退出市場。”

受此影響,資本市場包括隆基在內的光伏板塊暴跌。當時,甚至有人將上述言論與晶科560億在山西大擴產聯想到一起。此後,隆基更是因爲剛說完產能過剩的事,緊跟着自己就擴產,而被廣泛關注和議論。這一次,關於BC電池,情況也類似,隆基業績發佈會一開,當天BC大漲,後續TOPCon板塊也遭到了暴擊。

但是,光伏崩了,其實真的不能怪大哥。我們的市場還是散戶爲主,從風格與價值取向上也偏向預期而輕於當下,機構抱團並且容易相互影響。如果一個市場越來越成熟、公開、透明,投資者越來越成熟,能夠影響到市場的主觀因素肯定就會越來越小。

實際上,多年以來,一直試圖以情懷拉滿的鮮明形象示人的隆基,有時也經常苦惱於招黑體質。即便講的是真話,甚至是肺腑之言,往往卻會產生意想不到的後果,有時甚至事與願違。

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在去年的光伏行業年會上,趕碳號與包括隆基領導在內的光伏企業品牌夥伴們講,“欲戴王冠,必承其重”。

做企業的,心理素質都是過硬的,雙反這樣的大風大浪都不怕。和殘酷的市場競爭相比,一些流言蜚語,又能算得上什麼呢,徒增一笑而已。

東方文化,是和的文化,水的文化,謙謙君子,鬥而不破,都比較含蓄。而西方文化,更直來直去。“企業”是西方世界的產物,而自由競爭恰恰又是商業世界的常態。所以,隆基有時看上去很直,目標明確,哪怕就是針對競爭對手,從自由競爭的角度看,其實也沒什麼——只是這不太符合東方文化的調性。

打個比方,善於狂懟一切競爭對手的馬斯克,算是全球最優秀的企業家了,但放在中國的文化與商業環境中,可能就比較難適應了——因爲我們更崇尚謙虛內斂,凡事留有餘地——這些氣質千百年來已經內化在我們的基因裡了。

所以,哪怕退一萬步,隆基在行業發展的一些關鍵節點上,認真發佈有利自身的觀點,給競爭對手製造一些麻煩,甚至是將矛頭直指友商,只要是放在桌面上的陽謀,只要在法律與公序良俗的框架之下,很多人可能不認同,但不能稱爲“錯”,競爭手段而已。

含蓄是一種美,直接其實也是。比如,在手機這個行業,競爭一向殘酷,企業之間直接開懟。但在汽車行業卻不是這樣,互相含情脈脈很含蓄。所以,當大嘴餘承東上來就提出問界要幹掉BBA時,行業一時很難接受。但現在看,汽車行業也越來越直接了。

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做老大不易,樹大招風,關注度高,要求也高。利用行業老大的領導力,發表觀點,發揮影響,這可能是當大哥爲數不多的“實惠”了。正如振國總所說的,產能階段性過剩之下,市場競爭已越來越殘酷。公衆包括股民們,也不應把隆基放在聚光燈下用放大鏡加以審視,更不能搞道德綁架。如果我們就把隆基視爲商業世界中一家經營得很優秀的企業,我們的心態可能會平和很多。

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評價一個組織,並不能只用評價人的道德標準,比如是否“正直、善良”,然而我們卻經常混淆。

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評價一家企業,最客觀的標準就是財務標準,長期、穩健、可持續,能夠爲客戶、股東、員工和社會創造價值。如果再延展一些,那就是ESG標準,即環境、社會與公司治理。

03

南臺科大籌辦科技棒球嘉年華11月4日登場

BC電池的假想敵

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最近一週,行業中似乎瀰漫着一種氣氛,即TOPCon、HJT、BC之間會對立廝殺,一番大戰下來,TOPCon和HJT,都要被BC終結。事實是這樣嗎?

趕碳號不懂技術,但也隱約感覺,BC和TOPCon、HJT其實不是敵人,更不是非此即彼的替代關係,反而是一種完美的結合。

所謂BC即Back Contact(背接觸電池),通過將電池正面金屬柵線放到背面,減少陽光遮擋,儘可能多地利用入射光,核心是引入激光開模技術來保護背面鈍化層的鈍化性能,減少界面處載流子複合擾動,從而達到減少光學損失,提高電池轉換效率的目的。

正是因爲BC電池並非在材料的化學反應層面做出優化,而是電池製造工藝層面的改進,因此與當前市面上的產品之間並不排斥。TOPCon可以和BC結合,形成TBC,HJT未來可以和BC結合,形成HBC, PERC也可以和BC結合,形成HPBC。

在隆基綠能業績交流會上,董事長鍾寶申說:“接下來的5-6年,BC類電池會是晶硅電池的絕對主流。”

另外,鍾董還表示,“TOPCon仍是過渡產品,和現在的PERC相比,它的提升幅度還是太小,行業技術方面高度同質化,非常容易出現投資收益達不到預期的狀態,或者說出現未賺錢就過剩的現象,現在已經有這種苗頭。”

趕碳號當時大受震撼,“T天已死,B天當立,歲在今年,天下隆基”。但後來想了想,感覺鍾寶申的這個“接下來的5-6年”,可能容易引發歧義——是從當下開始,到未來的5-6年之間,BC類電池就是絕對主流了,還是5-6年以後才能成爲絕對主流呢?

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從隆基對外的宣傳報道中,感覺就是從當下開始“絕對主流”了。但回到現實,又有點不太相信——可能我們這些只會碼字吹水的一介凡夫、技術盲,無法領會和前瞻到光伏技術進步與降本的速度究竟會有多快吧。正因爲是隆基,最近的市場還是信了,至少半信半疑。因爲是一言九鼎的大哥,絕不會開玩笑,特別是開這種玩笑。

從光伏組件的出貨量看,今年至少還是PERC的天下;明年是TOPCon的天下,大約可以佔到市場的70%。後年,也就是2025年,BC電池會成爲絕對主流嗎?技術盲趕碳號拍腦袋判斷,有一定可能性,但難度應該也不小。另外,明年和後年,除了TOPCon以外,還有大量的HJT產能在路上。

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實際上,中來股份纔是中國第一家量產IBC電池的公司。最近,中來股份總裁林建偉在接受PV-TECH採訪時表示,早在4、5年前,中來就已經開始IBC電池生產,但由於工藝工序繁雜、良率不高、成本高等多方面原因,中來最後並沒有選擇IBC的技術路線。不過,中來在這一方面的研發工作從未放棄,目前實驗室樣品效率仍然保持着行業的頂尖水平。

對於BC究竟需要多長時間成爲主流,林建偉態度鮮明:BC技術是個好技術,但5-6年內能取代TOPCon、成爲“絕對主流”這種預測,有些過於樂觀。雖然BC組件在效率上取得了一些突破,在產品美觀性上相對於TOPCon和HJT,有一定優勢,但其在雙面率和技術專利等方面所面臨的一系列問題還有待解決。

一家頭部的光伏一體化企業,選擇了TOPCon,也儲備了HJT電池,並且實驗室數據很不錯。當然它也佈局了BC、鈣鈦礦等。企業技術方面負責人就說:“TOPCon的生命週期至少三年吧。”

可能在他眼裡,三年的生命週期對企業來說就夠了。

這裡有兩個現實:

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1、 光伏企業做投建方案的時候,設備攤銷通常會按5-7年計算。2、 現在的落後產能PERC,在2019年作爲先進技術,才成爲主流。2019年PERC電池市佔65%。

對比PERC的歷史,如果TOPCon能有三年生命週期,已經足夠了。

但對於還沒有實現大量出貨的HJT來說,時間可能更短。

HJT表面上氣定神閒,口上堅定地說:“今年下半年,或明年……或是明年下半年HJT一定能實現技術突破、市場反攻。”估計內心一定是焦慮的。若HJT組件不出貨,就沒有銷售收入;若和Perc、TOPCon價格拉不開差距,就沒有利潤。如果時間不夠,按照隆基的“絕對主流”邏輯,是不是可以直接上HBC呢?

堅定選擇TOPCon、勇於梭哈的企業,就是看好現在,看好未來三年或者是他們認爲合理的時間段。在這個時間段,他們鞏固了在行業地位,也賺到了錢。

那麼,留給TOPCon、HJT的時間,有沒有三年呢?按林建偉的觀點是五六年都樂觀,但按照隆基的表述,時間卻很短。如果是後者,那就要取決於這些企業對於BC的技術的儲備,以及現有技術、產線在未來有沒有可能升級改造。

實際上,晶科已在BC上實現一定量產,晶澳科技也表示目前研發有BC電池技術儲備。鈞達股份已建立基於N型技術的BC產品實驗線,即將中試。

9月12日,通威股份在互動平臺表示,公司已實現TOPCon、HJT、BC電池、鈣鈦礦/硅疊層電池等技術路線研發的全面佈局,並在N型電池方面持續突破,各項產品指標處於行業領先。其中,P型TBC研發批次效率達到25.18%,N型TBC最高研發效率達到26.11%,鈣鈦礦/硅疊層電池效率達到31.13%。這也是爲數不多直接公佈BC電池研發效率的企業。

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04

BC的挑戰與美好未來

作爲一個外行,趕碳號也稍加置喙,歡迎批評指正:思考BC類電池的未來,似乎可以從技術、成本、市場、專利等四個維度來分析。

首先是技術。趕碳號非常認同振國總也經常說的光伏的“第一性”原理,那就是光電轉化效率。這是整個行業的本質與邏輯原點。所以,技術永遠是放在首位的。從技術角度,BC的轉化效率之領先毋庸置疑。

在從P型向N型技術迭代的分岔路口,一些投資者及觀察人士認爲,隆基綠能的表現一度令市場失望。

隆基在研發上創造出下多個光伏電池轉換效率的世界紀錄。但是,業內人士大多也知道,這些世界紀錄從實驗室到真正量產,其實並不容易。2022年9月,公司重磅推出HPBC,即Hi-MO 6,後來因爲成本等問題選擇了TOPCon,即Hi-MO 7。

在幾個月前,市場中還有傳言,隆基綠能可能將要試水10GW的HJT。有人評價,隆基內部的“賽馬機制”在此刻,可能反而成了決策的拖累。

其實從HPBC的發展來看,隆基的產品戰略一直相對清晰,推進得也很堅決。此次公開表態,真心爲隆基的勇氣和決心點贊。BC雖然很難,但前面有愛旭的一馬當先勇闖無人區,現在又有光伏一哥隆基壓陣提升士氣與信心,未來一定是美好的。最近,各家機構都在陸續出研報,最近趕碳號也會專門撰文,在此不再贅述。

第二是降本。

提效之外,最重要的就是降本。BC類電池降本的時間曲線決定了現有技術路線的生命週期。是當下立即實現的“絕對主流”,還是三年以後的“絕對主流”,還是五六年之後的“絕對主流”。這是一道思考題,也是一道證明題。

在投資者交流會上,隆基並沒有透露HPBC的成本,但可以逆向思考,這個問題或許已有答案。隆基綠能董事長鍾寶申透露,公司目前BC產能主要爲30GW HPBC電池項目,並已於今年上半年投入量產,預計今年底實現達產,目標是24GW。如果成本沒有降下來、良率沒有提升上去,隆基會大幹一場嗎?

降本究竟降到了什麼程度是一回事,更重要的是,愛旭、隆基在以什麼樣的速度和行進曲線降本,這其實才是問題的關鍵。

第三是用戶。

承接第二個問題,那就是BC類電池的客戶。

TOPCon的擁躉、BC類電池的異議者林建偉認爲,BC類電池,要想成爲主流的光伏電池技術,尤其是對於大型地面項目,必須在效率、雙面率、成本三個方面沒有明顯的短板,才能實現最優的LCOE(平準化度電成本)。

林建偉表示,從產業鏈完整度來看,當前BC技術設備、材料等相關聯的整體產業鏈還有待進一步完善,初期產能將不可避免地受到限制。而TOPCon技術產業鏈配套的各個環節都已成熟,不存在這個阻礙;另一方面,BC組件更適合對於美觀度要求較高並且價格敏感度低的中高端分佈式戶用及工商業市場,目前的市場需求也僅爲海外少量分佈式屋頂。

對此,趕碳號認爲,中國的光伏市場大半在海外,海外目前的主力市場是歐洲,歐美的主流又是戶用。所以,BC類電池的市場空間,肯定是廣闊的。核心問題還是降本增效。只要BC的降本速度足夠快,效率足夠高,顏值進一步提升,色差進一步降低,客戶、應用場景這些就不是問題。

最近,愛旭就率先表態:公司2024年的BC電池成本,將與TOPCon打平。這,絕對是一個爆炸性觀點。對此,趕碳號也正在研究。

最後一個問題是專利。

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林建偉向PV-TECH表示,BC技術的幾條分支路線的知識產權,幾乎都已經被國外研究機構和企業,以及國內極少數企業所控制。

BC技術的提出者是美國SunPower公司,自2012年以來申請的BC電池技術專利數量不斷增加,在美國、日本、韓國、中國、中國臺灣、澳大利亞、歐專局國家等均有較大量的同族申請,全球佈局態勢極其明顯,並且涵蓋了電池之後所有產業鏈條中下游的技術節點。未來其他廠家想進入該賽道,必須直面技術專利的問題。

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趕碳號查詢到,BC電池的專利最早由SunPower在2005年8月獲得,今年1月24日歸屬於TCL中環的子公司Maxeon。該專利最早將於2026年12月20日到期,但已延長至2027年2月28日。

專利持有者不是別個,是隆基綠能多年來的最大友商——TCL中環作爲第一大股東的子公司——Maxeon。真要有繞不過去的專利壁壘,雙方或許都無法通過合理的專利授權和使用費用解決吧。

當我們不能最大程度上在技術上、法律上接近事實的核心之時,只能用常識來思考這一問題。從愛旭的訂單情況判斷,BC類產品的主力市場,很可能先海外、再國內。那麼,愛旭、隆基等不可能不考慮這方面的風險。如果真要出現專利糾紛,專利持有者不可能表現得如此平靜。

更何況,此前隆基與韓華的專利糾紛持續數年。以隆基當下的專業能力,會在同一個地方跌倒兩次嗎?趕碳號認爲這種可能性並不大。

後記

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一項先進技術的普及,普及到能夠創造其最大價值,往往並不取決於它的長板有多長——某一項或某幾項上有多麼先進,而往往取決於它不能有致命缺陷或明顯短板。比如,電動車,綠色低碳,購置使用成本低,代表着交通工具的未來,但如果在過去幾年中,在續航里程、充電時長、安全性等方面有任何一個成爲致命缺陷的話,行業都不可能獲得現在的發展。好的技術,永遠是既要又要還要。再以HJT爲例,生產工藝流程更短只要四步,轉化效率與發電增益更高,未來疊層更有優勢,但就因爲降本還沒有得到完全解決,這就成了致命缺陷。當然,這也蘊含着巨大的機遇,一旦解決,可能就是根本性的逆襲時刻。做企業也一樣,既要埋頭苦幹、努力把握住當下的商業機會,又要永葆創新動力,對於新技術始終保持探尋精神,目光長遠,佈局超前,避免出現戰略迷失。所以,做企業,就要做充滿理想主義的現實主義者,而不是一個理想主義者,更加不能成爲機會主義者。只有永續經營,纔不會是隻能賺到某一個階段的錢。

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彼得·德魯克就曾說過,一家平靜無波的企業,必是管理上了軌道。光伏行業,光伏企業,現在還在全力衝刺之中。

英媒:歐洲和美國應與中國合作,聯合氣候行動可實現雙贏

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英媒:歐洲和美國應與中國合作,聯合氣候行動可實現雙贏

來源:環球時報

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英國《衛報》10月18日文章,原題:歐洲和美國應與中國合作,聯合氣候行動可實現雙贏 我們這個世界變得極端分化,無法以必要的速度應對氣候危機。扭轉這一災難性局面的唯一途徑是讓美國、歐洲和中國直接或間接地聯合起來,加快全球向綠色能源的轉變。

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這三個國際行爲體互相指責,互相抱有強烈的懷疑。在最好的情況下,美國、歐洲和中國將加強直接合作,積極推動清潔技術的聯合投資或合資企業。從現實情況來看,他們至少應該避免破壞過去20年來發展起來的間接合作。

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無論以何種方式,共同應對氣候危機是至關重要的,因爲這三大經濟體每年的排放量佔全球總量的53%,國內生產總值佔全球總量的60%,商品進口量佔全球總量的40%。過去20年,它們共同大幅降低了太陽能和風能的成本,讓可再生能源成爲全球綠色轉型的基礎。複製這一成功經驗,實現氣候中和應是當務之急。

十二星座

三方僵局可以打破。中國在某些清潔技術方面具有優勢,已在光伏組件和電動汽車領域佔據了強勢地位。中國可以實現其他國家可能永遠無法實現的規模經濟,同時中國的創新水平也在不斷提高。

地狱幽暗亦无花
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今後幾十年,美國和歐洲的許多碳密集型工作將被淘汰。用良好的綠色工作取代是確保公衆支持的關鍵。但需要指出的是,美國和歐洲都不能失去汽車產業,它們對經濟和社會都太重要了。忽視這一點可能會引起公衆對實現零排放的反對。

美國、歐洲和中國首先需要了解彼此的需求和優先事項,並在此基礎上進行建設性對話。全球綠色轉型的規模很大,人人都有自己的空間。未來的全球道路上,有足夠的空間容納中國的電動汽車以及歐洲和美國的電動汽車。

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其次是達成對各方都有利的綠色補貼協議。這可以通過三方協議或在世界貿易組織框架內達成。

最後是發展新的雙贏產業合作,對美國和歐洲來說,關鍵問題不是所有權,而是投資地點。例如,歡迎更多的中國電池或汽車製造企業落戶歐洲。同樣,中國和歐洲的汽車製造商也可以探索建立新的合資企業。

隨着能源-氣候-產業政策的關係成爲綠色轉型的基石,美國、歐洲和中國共同承擔着重要的全球責任。如果他們不行動,世界就不會行動。這將給所有國家帶來嚴重後果。(作者西蒙·塔利亞皮埃特拉,喬恆譯)

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減少你的飛機旅行碳足跡!什麼是碳抵換?

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減少你的飛機旅行碳足跡!什麼是碳抵換?

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「少飛一點幫助很大。不需要做到完美才能保護氣候。」(原文爲德文)世界自然基金會在蘇黎世車站大街投放廣告,希望能提高民衆對飛行碳排的意識。 圖片來源:戴雅婷 攝影

什麼是碳抵換(Carbon offset)?

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不管我們願不願意,用電、吃肉、開車、搭郵輪環島、坐飛機出國渡假等,這些日常活動都會排放溫室氣體。目前因COVID-19疫情不方便出國,因此疫情過後坐飛機出國旅行已是不少人心心念唸的期盼或夢想。

不得不注意的是,飛行是日常活動裡最大的一項碳排來源。一趟來回長程飛行的碳排量,大約等於一整年開車上班或整年肉食的排放量。只是當今的生活難免需要出國工作、短期出差、旅行,筆者人在歐洲,也偶爾需要回臺灣與親友相聚。

飛行這件高碳排活動,可以透過什麼方法來減少個人的碳足跡呢?其中一個方式即是碳抵換(Carbon Offset)。

國際上,目前有數個氣候行動組織提供民衆自願購買減排憑證(CO₂ emission reduction certificate)。民衆可以在網站上算出自己的排碳量,再購買所需的抵換量。舉例來說,如果民衆購買了一噸的碳證明,氣候行動組織就會把這筆金額投入在當地或其他國家進行的專案(注:由於二氧化碳會排放到大氣之中,在任何地方減少都可以,因此這些專案所做的碳排放抵減,並不限於任何特定的區域),並依據民衆購買的抵換量來減少同等的溫室氣體,透過這一加一減,便能達成所謂的「碳中和」。

目前也有不少航空公司在網站上提供計算二氣化碳排放量的服務,乘客可以算出自己搭乘的航班所衍生的碳排,並且可以直接用現金或累積的哩數進行捐款。

以購買碳抵換的方式來減少個人的碳足跡。 圖片來源:購自Adobe Stock

瑞士Myclimate基金會長期實踐碳抵換

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總部在瑞士的Myclimate基金會長期致力實踐碳抵換。該組織在2002年成立,原本是聯邦理工大學(ETH)研究活動中的附屬機構,獨立出來之後,Myclimate已經在超過41個國家佈局,正在進行中的專案大約有144個,包括協助肯亞當地居民減少用木炭煮飯,改以沼氣、風力、太陽能、水力等不同方式取得能源;或是在不同地區進行植樹或保護森林的計劃。

有人便提出疑問:在瑞士產生的碳排爲什麼不在瑞士抵換,而要到其他開發中國家進行?

其中一個理由在於,和在瑞士執行減碳專案相比,投入相同的金額,在開發中國家可以減少更多的碳排。也就是說,在已開發國家實施減碳措施的成本相對較高。

Myclimate與EuroAirport合作,乘客在網站上訂票時可計算航班的碳足跡,併購買所需抵換的碳足跡。 圖片來源:Myclimate新聞稿

僅有2%~3%乘客自願掏腰包做碳抵換

許多客戶找上Myclimate做碳抵換,是想要減少因公務在飛機或開車的路程所產生的碳足跡,當然,其中也有人是爲了抵換渡假而衍生的排碳。

Myclimate成立之初,每年的業務約有10%~15%的成長,直至2018年,碳抵換的業務已經比2017年成長了80%,2019上半年更因氣候遊行及瑞典氣候倡議者童貝里(Greta Thunberg)帶來的「Greta效應」,大幅成長了400%。目前Myclimate基金會85%的業務都來自企業與中小型公司,也有航空公司及旅遊相關機構因行銷的原因成爲客戶。

儘管Myclimate的業績有所成長,但瑞士目前大約只有2%~3%的飛機乘客自願購買碳抵換,其中大部分是公司的出差行程,比例可說是相當的低。以顧客心理學的角度來說,航空公司把碳抵換放在購票的最後一個步驟,當旅客經歷了加價劃位、買行李額度、再加購其他服務後,通常不會想再多花錢購買碳抵換。

Myclimate也表示,航空公司應該簡化網路購票程序,把加購碳抵換的部分放在購買過程前面,或考慮將碳抵換直接算進票價裡。

氣候遊行讓Myclimate的業務大幅成長。圖中情境爲2019年4月在蘇黎世市中心的青少年氣候遊行。 圖片來源:戴雅婷 攝影

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先避免和減少碳排 最後手段纔是碳抵換

自掏腰包購買碳抵換必然要面對質疑的聲音。有人會問:「這和過去中世紀天主教徒向教會買贖罪券有什麼不同?」爲了減少坐飛機出國玩所產生的罪惡感,會不會反而是一種速食式的做法,讓人認爲「只要花一點錢買碳抵換,就可以亳不在意碳排坐飛機去渡假」。

筆者認爲,重點還是在於避免和減少碳排。在難以避免或減少碳排的狀況下,碳抵換纔是最後手段。在花錢買碳抵換前,可以先做一些相關評估:

• 碳抵換是個人減碳的唯一方法嗎?

• 能不能一開始就先避免或減少製造碳排?

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• 我準備好改變生活中的行爲模式,讓自己減少溫室氣體的排放嗎?

最好的情況會是:仔細考量自己的每項碳排活動,一開始就以不要製造碳排爲目標,例如:減少飛行的次數;再來是選擇比較低碳的方式,例如在歐洲的城市間移動,搭火車會是比搭乘短程飛機更環保的交通方式。

以筆者的經驗來說,先前從瑞士回臺灣,因爲沒有直飛航班,所以會先從瑞士蘇黎世飛香港,再由香港轉機回到臺灣。同樣的旅程,更減碳的方式是從蘇黎世坐火車到德國法蘭克福,再從法蘭克福直飛回臺灣——如此一來就能減少一段香港到臺灣的短程飛行,而法蘭克福到臺灣這趟無法避免的長程飛行,則可以購買碳抵換。雖然這會導致旅途時間加長了很多,然而這是幾經考量後,筆者認爲對環境較好、自己能接受也做得到的行爲改變。

在難以避免或減少碳排的狀況下,碳抵換纔是最後手段。 圖/freepik

參考資料

Quarks(2021年9月20日),Wie sinnvoll ist die freiwillige CO2-Kompensation?

國立大學寄存29名額 台大占15個

Swissinfo(2019年10月15日),”Am besten ist es, wenn man keine CO2-Kompensation nötig hat”

Neue Zürcher Zeitung(2019年1月16日)CO2-Emissionen zu kompensieren ist sinnvoll – wenn man es richtig macht

瑞士Myclimate基金會

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國泰航空碳抵銷項目(檢索日期:2022年1月7日)

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本文授權轉載自《臺達電子文教基金會 低碳生活blog》(原文標題:搭飛機旅行的碳排一筆勾消? 關於碳抵換 我想說的其實是⋯)

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主婦聯盟-公民電廠是小社區的「能源合作社」

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主婦聯盟-公民電廠是小社區的「能源合作社」

「主婦聯盟環境基金會是很生活化的NPO,能源、氣候變遷等嚴肅的議題,都嘗試融入在生活當中,不讓專業知識和生活有落差。」主婦聯盟環境基金會主任吳心萍說。2015年,恰逢主婦聯盟環境基金會成立三十週年,一向關注能源轉型議題的基金會,爲此率先加入響應,承購30片太陽能電板,也希望將收益所得用於未來能源議題教育。

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希望鼓勵更多在地居民參與,籌組電廠,繼首回攜手陽光伏特家首起公民電廠募資案,主婦聯盟在今年6月,再度自主發起公民電廠募資案「幹豆好」,利用關渡國中等公有機關的屋頂,籌設公民電廠。

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由「主婦聯盟環境保護基金會」發起,並位於關渡的「幹豆好」公民電廠。 圖/摘自「主婦聯盟環境保護基金會」臉書

雖然同樣是邀集民衆集資籌辦電廠,主婦聯盟所發起的公民電廠多了點「合作社」的味道。不像公司模式,靠着持股多少,決定決策權、發言權,更在乎「票票等值」平等發言權。2019包括新北市三重蘆荻社大、淡水社大也都以合作社模式籌辦公民電廠,由在地居民自主籌資、自建,而收益所得也用於在地需求、如何使用收益,都能由每位參與者共同討論共識。

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主婦聯盟環境基金會執行長吳碧霜表示,公民自主籌設電廠,資金、規模、效益雖不比大型民間電廠,但能爲在地社區治理帶來新想像。「透過電廠興建、未來受益的使用,其實都能夠看見在地居民,如何迴應能源議題。」

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尤其疫情爆發後,許多議題都開始思考,並非「大」纔是好,小尺度、小規模的運轉可能是未來更適合地方運作的管理模式。公民電廠的產生,可以是社區治理的基礎。在歐洲等公民電廠運轉成熟的國家裡,關於如何用電、如何使用,甚或售電收益用於何處都是經過當地居民不斷互相討論而成。

她解釋,透過公民電廠,或許能創造出一個和人、資源循環的「社區循環經濟」。所謂循環經濟,並不是一味指賺大錢,而是社區所在意關心的議題是不是被妥善照顧。國際化不再是唯一的價值,又或者出現另外一種想像,在地如何萌生出新樣貌,或許也是未來可期待的經營模式。「有自己的資源、有自己的資源去運作。」吳碧霜說。「或許這將可能成爲社區轉動、循環很重要的動力。」

主婦聯盟創立自今,關心多元環境議題。圖爲1989年6月,基金會環保媽媽,騎單車至環保署「送禮」,抗議臺北交通與空氣。 圖/聯合報系資料照片

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像是甘豆好募資計劃之一的關渡國中所在地就是如此。一剛開始,主婦聯盟向北投阿公阿嬤介紹公民電廠時,根本沒人聽得懂,舉辦說明會時也是一片冷清,最後採取半哄半騙的手段,在社區舉辦康樂活動時,也一面介紹理念。最後電廠集資的32片電廠中,有一半是當地北投居民所購買。吳心萍形容,從聽不懂公民電廠一竅不通,到後來竟然有居民主動打電話來說想購買電板,因爲對孩子最好的教育投資。

此外,深入在地的公民電廠,也是促進大衆重新認識再生能源最好的媒介。吳心萍解釋,以往大衆對再生能源並不瞭解,網路上就常見到流言誤解。例如:一片烏雲飄過,電板效能就會降到零;又或者最常聽見的就是,電板有毒。但是透過公民電廠的設立,就破除了流言。

吳碧霜表示,環顧世界,許多國家已訂定了碳中和等環境能源政策,然而在臺灣,對於環境、對於再生能源仍舊非常陌生,大衆社會的有感度和行動也遠遠落後。主婦聯盟作爲臺灣重要環境倡議NPO,也希望透過各種管道拉近大衆對環境的關心,「公民電廠或許是一項能讓大衆感受能源議題就在身邊,並且讓人人覺得都做到的起點,並藉此行動改變環境。」

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協鑫能科張鋒:共享換電將破解補能發展瓶頸

本站汽車綜合12月6日報道 日前,由中國城市公共交通協會攜手通達汽車產業研究院聯合主辦的第三屆中國出行產業發展論壇舉辦。協鑫能科移動能源事業部副總經理張鋒在會上作“移動能源加速出行領域電動化進程”主旨發言,介紹了協鑫能科緊抓新能源與電動汽車加速融合的時代風口快速佈局,通過技術研發與革新解決行業痛點取得的階段性成果。

中國汽車市場格局正在經歷深刻調整。中國汽車工業協會的統計數據顯示,今年10月,新能源汽車產銷分別達到39.7萬輛和38.3萬輛,同比均增長1.3倍,新能源乘用車市場滲透率更是高達18.2%。但在電動化比例逐步升高的大趨勢下,充電擴容難、建樁難、充電時間長等補能問題尚未得到有效解決,換電模式的市場空間逐步展現,政策扶持不斷加碼。東方證券研報指出,預計2025年換電站有望達2.2萬座、運營市場規模有望達2631億、換電站設備市場有望達693億,兩者合計規模約3324億元,對應換電站建設、運營、換電設備2021-2025年複合增長率達80%-107%,換電模式在“十四五”期間進入高速增長期。

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針對市場廣泛關注的配套補能設施建設問題,張鋒表示,共享換電將破解補能發展瓶頸,雖然目前換電模式還面臨着標準不統一、換電設施利用率不高等問題,但電池包統一從技術上來講並非難題。隨着行業格局逐步明朗,電池標準化符合多方共同利益。

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目前,協鑫電港基於不同換電模式規劃的電池包,每款均可兼容三款以上不同換電車型,通過標準化電池包及換電鎖止機構在不同產品上的搭載,即可實現換電產品的標準化共享,共享換電是大勢所趨。

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“換電模式擁有廣闊市場前景,”張鋒補充道,在協鑫電港提出的城市電動化能源解決方案中,協鑫電港具備資源共享、高效補能和智能迭代的優勢,可以實現多車型共享換電站、多車型共享電池包等。依託光儲換一體化的佈局,協鑫電港將實現多能互補,大大提高運營效率。

據介紹,隨着營運車的規模化增長,換電模式在營運車領域應用上的優勢將逐步顯現。尤其是在車電分離與雲數據服務雙重加持下,換電車型的採購成本預計平均降低30-40%,電池高性能運營壽命可延長30%以上,這將爲營運車公司及司機帶來更高的收益。

作爲國內領先的移動能源運營服務商,協鑫能科憑藉30餘年深耕能源行業積累的經驗與優勢,聚焦重卡、營運車換電站等重點場景,爲推動城市電動化提供能源解決方案。公司與中金資本聯合設立了百億級碳中和基金,廣拓市場簽約十城百站,截至目前,協鑫電港首批換電站已建成投運,年底前將在全國11個城市落地運營。到2025年,協鑫電港將服務新能源車輛超過50萬臺,助力碳達峰、碳中和目標提前實現。

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核聚變來了!世界格局將大洗牌?

核聚變技術的商業化是一個非常複雜和困難的過程,需要克服很多技術和經濟的挑戰。目前,世界上還沒有一臺核聚變反應堆能夠實現穩定、持續、高效的能量輸出。

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不過,中國的目標是在2030年代運行可控核聚變示範堆(CFETR),並在2040年代以後實現商業化發電,例如,中國的超導託卡馬克裝置(EAST)在2020年12月創造了101.2秒的高約束模式等離子體運行記錄,並在2021年1月實現了20秒的超過1億攝氏度等離子體運行記錄。美國的國家點火裝置(NIF)在2021年8月實現了首次正能量增益的激光慣性約束聚變實驗。

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據一些專家預測,如果繼續加大投入和創新,核聚變技術有望在2035年左右實現商業化。當然,這也需要各國之間的合作和交流,以及公衆對核聚變技術的理解和支持。

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爲什麼世界上那麼多國家都在積極發展核聚變的能力?

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因爲核聚變就像地球上的太陽一樣,產生同樣的反應。

核聚變的優點:

因此,核聚變技術被認爲是未來最理想的技術之一,同時,核聚變技術還是一種具有戰略意義的前沿技術,各個能源大國都在積極參與核聚變研究和合作。

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其實各國都在花重金在覈聚變研究上,一旦某個國家完全掌握核聚變的能力,也就相應地掌握了世界能源,那麼世界格局將會重寫!石油、天然氣、煤礦等等能源將失去競爭力!俄羅斯、伊拉克、伊朗、迪拜這些國家的經濟可能受到嚴重影響!